车紧随其后。
那辆载着学生、上班族的公交车上，一个年轻人看了一眼旁边的自动售货机，发现一个中学生直接在上面购了一个大包和一杯热豆浆。
他看了看时间，发现快八点了，去买东西吃又来不及，干脆在这里买一点。
进入限位器坐下，他随便点了一份肉饺和一杯热豆浆，拿起肉饺的盒子，年轻人眼神之中露出一丝惊讶：“咦？这还是阿叶肉饺？”
“阿叶肉饺？”他朋友也是一脸惊讶。
这家餐饮店也是近期被海陆丰公司纳入签约合作个体户的合作者，她家肉饺在城区非常有名。
年轻人打开盒子，撕开酸甜酱包，吃了几个肉饺后，他点了点头：“确实是阿叶家的味道。”
“你小子别占着位置，我也买一盒。”
一路下来，从六点开到九点，在三个小时是早高峰，也是早餐销售的高峰期。
由于选品的不错，这些早餐产品都销售一空。
虽然载客量比平时少了近三成，但营业额却飙升了很多，6辆改造成为学生上班族专用的公交车，平均每辆一早上销售了300∽400块钱的早餐。
毛利大概在25%左右，每一辆车赚了75∽100块钱。
听到这个消息，王翰博松了一口气，同时也信心高涨起来。
虽然这种销售额，每年只能做学生开学期间，但平常如果可以每天卖出一两百早餐，加上午餐和饮料之类，一辆公交车也可以增加十几万起步的营收，加上车费、车身广告，这是一笔不小的收入。
当然，王翰博并没有得意忘形。
他知道公交公司可以起死回生，一方面是因为电池更新换代不用付出太多成本，如果还是以前的老电池成本，公交公司营收再增加，也扛不住每年的电池更新换代成本。
同时这也是集团力量的帮扶，如果没有海陆丰公司的其他部门和子公司帮忙，公交公司也没有办法控制好产品的品控。
做食品行业最忌的一件事，就是无法控制源头生产。
为什么很多网红带货，往往结局都是一地鸡毛。
原因就是网红不懂生产，也管控不了生产。
品牌方完全可以用a货来给网红做样板，然后再给消费者发b货。
而要实现类似于海陆丰公司这样，牢牢抓住生产源头，那是需要投入成本和精力的。
公交公司则是属于搭便车。
因此王翰博
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