是每度0.35元的充电价格，加上损耗后，放电一度的成本就是0.37∽0.4元左右。
加上服务费10块钱，这其实没有多少利润空间。
哪怕是使用大工业用电成本，每度电的毛利润也才0.2元左右，这显然是走钢丝。这样计算，一立方米海绵电池每一次换电的毛利计算40∽80块钱，全寿命可以换电600次左右，总毛利为2.4∽4.8万。
虽然可以收回成本电池投资的成本，甚至可以将换电站的各项成本都收回来，但是要实现这种收益的前提，是要牺牲海陆丰公司的利益，让海绵电池以低价供应给未来汽车。
显然江淼不会这样便宜了未来汽车。
海陆丰公司肯定要逼未来汽车实标海绵电池的容量，同时提升海绵电池的换电收费标准。
不然海陆丰公司就要和其他电池公司那样虚标容量，弄虚作假显然不是江淼的作风。
电池成本问题，绝对是未来汽车的致命弱点，换电站和电池需要成本，而换电收费又很低，他们公司目前使用的电池绝大部分是磷酸铁锂电池，这些电池的成本普遍是海绵电池的十几倍以上。
加上换电站投资和日常管理维护的成本，未来汽车只能勉强维持，但是磷酸铁锂电池的容量是会衰退的，越到后期，各种麻烦就越多。
其实江淼哪怕是没有见过未来汽车的管理层，他也可以猜到未来汽车管理层的想法，那就是一个字：赌！
赌什么？
赌未来电池会越来越便宜，这样他们就可以在更新库存电池的时候，获得一定的利润空间。
如果没有海陆丰公司的海绵电池技术，那未来汽车的未来，就真是生死难料了。
毕竟这几年的情况，电池价格并没有大幅度降价，因为电池原材料价格还是居高不下。
磷酸铁锂和三元锂需要锂、钴、镍、锰之类的原材料，这些元素的价格这几年反而上升了10∽20%。
至于半固态、固态电池，成本就更加感人了。
以现在的生产成本，未来汽车连碰都不敢碰这些半固态电池、固态电池，这不仅仅是因为这些电池技术不成熟，还因为其成本达到每吨十几万、二十几万。
甚至前期投资的电池，越来越逼近使用寿命极限，未来汽车将面临更新电池库存的压力。
虽然大批量采购在一定程度上可以压低采购价格，但各大电池生产商显然不是吃素的，肯定是不会舍己为人。
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