随着高铁一路向北。
天气越发寒冷起来。
北国的春天已经到了，但冰雪消融后的气温，反而会让体感温度变得更加寒冷。
特别是越靠近东北地区，体感温度就越低。
他一路上转了一次车，就在山海关转车。
沿途经过很多城市，虽然只是匆匆一看，但是他的鉴定面板，可以看到周围1.6公里范围内的信息。
这也是江淼前段时间，发掘出来的另一种使用方式，只要闭目养神，集中精神向四面八方发散思维，就可以让鉴定面板主动维持最大范围的信息收集。
当然，这种方式是没有办法浏览信息的，因为大脑承受不住如此庞大的瞬间信息冲击，只能事后进行二次复盘。
如果是汽车上，江淼不会使用这种放空心神的方式获取信息，因为这会使他暂时性没有办法观察周围的信息，从而无法及时发现潜在的风险。
但是在高铁上，则不一样。
高铁本身出事故的概率很低，而且他上高铁之前，就查看过所搭乘的高铁详细信息，确认不存在大问题后，他才会搭乘这一列列车。
这一路上，他收集了庞大的信息。
这些信息包含了车上每一个人的活动信息、他们携带各种物品、经过路线的地下地层。
对于其他乘客的信息，江淼没有浏览，毕竟他又不是偷窥狂。
他重点关注的信息是地下岩层的信息，毕竟这是以高铁上为中心线，形成的一个半径1.6公里的切面。
粗略查看之后，他发现不在少数的矿产资源。
除了常见的矿物，还有三处价值比较高的矿层，一处是大别山西北边缘山地发现的，处地下930～970米深度，是一条钼白钨矿脉，钼和钨的含量非常高，单单是扫到的范围内，就蕴含着470吨钨和109吨钼。
一处在山海关附近的山地地下，深度在1425～1444米之间，是一条方钍石矿脉，除了含有不在少数的钍元素，还有少量的铀元素，以及大量的稀土元素。
最后一处，就是在他前往哲里木市的家园县途中，在三家子镇东侧的公路下方，深度大约在1279～1301米左右，是一条铬铁尖晶石矿脉。
对于最后一条矿脉，由于距离目的地非常近，他便让人开车在周围逛了一圈，发现这条矿脉非常大，如果全部开采出来，可以提炼出740万吨铬。
只可惜埋藏深度太深了。
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