冰雪灾害让李干对南方地区的铁路网建设现状重视了起来。
受灾人口超过1亿，在这个春节里，南方地区的人们，他们的记忆是停电停水和交通瘫痪。
而南方沿海地区，是军事斗争的前沿阵地，如果爆发战争，以南方地区当前的铁路网线情况来看，是完全无法满足国防需求的。
集中了全国经济总量五分之一的省份，南往北来的铁路干线竟然只有一条！
军运即后勤，铁路建设是军队后勤体系的核心组成部分。
在南方国防压力剧增的情况下，必须要加强南方地区的铁路网建设。
然而，李干了解到，未来五年里，铁道部在粤省规划建设的铁路线竟然只有一条，而且还是在老线路的基础上建设复线。
省长让人把他们做的全省铁路交通建设规划图拿出来，在李干面前展开，语气很无奈地说，“我们规划了两条东西走向的铁路干线和三角洲的城际铁路，和铁道部开了很多次会，但都因为各种原因迟迟无法进入实际设计阶段，我们已经掏钱做了初步设计，我们也承诺可以承担所有建设投资。”
他无奈地摇头。
铁老大的强势，让经济第一大省都无可奈何。
“这里面有既有历史原因，也有当前铁道部对我省管辖模式的原因。我们打算先把城际铁路修起来，不过，同样也要得到铁道部的批准，很难推进。”省长说。
李干是知道这件事情的。
南港地区每年向省里上交70%的税收，这笔钱的相当一部分用在了全省的交通设施建设投资上。
路通财通，广府人对此有非常清醒的认识。
在大家眼里，粤省都是有钱人，但是，就当前的情况来看，除了三角洲地区和南港地区，东部西部北部的经济发展情况都是堪忧的。
制约经济发展的一大障碍就是交通设施不够完备，因此，省府连续多年在交通设施上面大投入。
粤省当前的通车标准公路里程为全国之最，高速公路里程为全国之最。
最长的一条高速公路是南港地区到东部地区，全长860公里，全部是双向八车道的高等级高速公路。
粤省会在1990年之前，在全省完成村村通工程，即所有自然村都要通上硬底化公路。
这一点领跑全国。
而与之形成鲜明对的是铁路交通建设非常落后。
省府很清楚，如果军方介入，那么他们在与铁道部
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