站不但是粤省唯一核心交通枢纽，也是南方地区极为重要的军运枢纽。
粤省的公路建设走在了全面的前列，高速公路建设一直领跑全国，但是，在铁路建设方面，粤省甚至已经落后于隔壁的桂省。
在东西部，粤省人民要北上，除了经羊城，便只能绕到桂省，可以说，铁路交通方面是非常落后的。
三角洲地区的其他地市，人们需要先通过公路交通到羊城火车站，才能通过这里出省。
这一点在冰雪灾害里暴露得更加彻底。
而粤省又是对西太平洋地区作战的前沿阵地，这里的铁路网建设，直接影响到国防建设，影响到部队的调动。
一场救灾就是一场战役，全方位考验了这个国家的应对能力和基础建设情况。
到了大年初三，救灾工作进入尾声。
李干看着粤省的铁路线地图，眉头久久无法舒展。
谁能想到，作为第一经济大省，粤省的铁路线竟然有三分之一属于桂省管理的，铁路线的建设、列车班次的排列，粤省竟然没有话语权。
这一点是出乎李干预料的。
当李干对粤省省长说，“桂省去年的GDP是3000亿，你们一个南港市的GDP就相当于三个桂省，加大铁路建设的投入，你们应该是没有经济方面的压力的。”
省长苦笑连连，道，“李局，偌大个羊城，我们当然想多建几个火车站，规划早就做出来了，往东往西的铁路，我们也做了规划，两年前就已经报给铁道部了。”
“没办法啊，铁道部不批，我们往下的线路属于桂省铁路局管，这里面全是麻烦。我省愿意承担所有投资，但规划线路就是批不下来啊！”
这个时候，李干才了解到其中的艰难。
鲜为人知的是，铁路建设从来都是属于国防建设的一部分，李干作为国防项目管理局局长，他是正管。
一句话总结，铁道部当前的架构是完全独立的，铁老大的能量也远超他的想象。
经济第一大省，往东往西都竟然只有一条慢速铁路线，粤省东西地区的交通，全靠高速公路支撑起来。
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