旗-12导弹的时候，我做了两个大过载机动，机身结构有异响。常规着陆无法测出包线，必须要进行拦阻着陆。”
塔台指挥员当即明白了，“收到，拦阻着陆准备！”
地勤人员迅速做好了拦阻着陆的准备。
有人会觉得奇怪，李干这是吃饱了撑的吗，放着安全保险的常规着陆不用，非要拦阻着陆，就为了凸显他的飞行技术高超？
完全不是这么回事。
如果说飞行员的工作是避免出错，那么试飞员的工作就是主动去找错，干的就是掉脑袋的活。
歼-35是舰载战斗机，在具备四代机的性能基础上，还要承受拦阻着舰时产生的巨大冲击力。
飞机的寿命主要有两种，一种是发动机寿命，另一种是机体寿命。
前者可以通过更换发动机来解决，但是后者就不行了，那就是得报废。
美国F-14的机体寿命是20年，按照美国海军的出动频率，平均每一架F-14每一年要进行380个小时左右的飞行，以平均2个小时一个起降来计算，每年就是190个起降。
换言之，机身结构的强度，要达到满足寿命期间3800次拦阻着舰的冲击。
事实上，能承受3000次拦阻着舰冲击已经合格的。
当然，这些都是理论数据，根据使用强度的不同，飞机的寿命和机体结构强度是完全不一样的。
对歼-35，李干提出的要求是，机体结构强度要达到3200次拦阻着陆冲击。
在经过了两次超大过载机动后，再进行拦阻着舰，能够充分地测试歼-35的机体结构强度。
李干精准地挂住了第二道拦阻索，01号歼-35在两秒钟之内，在短短的100米之内完全停下。
机身结构的“嘎吱”声直到飞机完全停下了，还在作响……
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