安-224计划不是什么秘密，西方情报机构早就知道了。
李干笑着摇头，“安-225对我们来说性能过剩了，这个飞机对机场的要求太高，实际意义不大。”
简单地说，安-225就是安-124的放大版，增加两台发动机，机身尺寸更大，最大起飞重量高达640吨，是世界上最大的飞机，什么都大！
这个飞机有三副油门杆，每一副油门杆控制两台发动机，在空载的情况下，哪怕只剩下两台发动机，也依然能够飞回机场。
老毛子搞安-225是为航天服务的，属于特种需求飞机。
安-124已经是完全够用的了，即便是老毛子，也就打算制造几架安-225，批量生产是不可能的。
乌斯季诺夫把李干当小白，忽悠他投钱进来，等到东西生产出来交付了，扫眼一看，我尼玛，国内能起降安-225的机场就那么三两个……
安-124不同，这个飞机采用了非常耐操的起落架结构，满载的起飞滑跑距离不超过1800米，标载情况下的滑跑距离也不超过900米。
4C级跑道通常在1800米-2400米之间，因此，在极端情况下，安-124甚至可以在4C级机场进行起降。
东大当前正在大搞基建，其中就包括三十几个4E、4D机场，跑道长度都在3200米以上。
如此一来，安-124基本上可以飞任意一个省份的。
东大空军的许多机场的跑道长度都很理想，扩建个几百米也是很简单的事情。
李干不接招，乌斯季诺夫也就打消了继续忽悠的想法。
他当然了解过李干，知道李干是绝对的专业人士，想要忽悠他是极难的。
当晚就在基辅市区里休息，次日，双方举行了会谈。
经过长达五天的拉锯式谈判，关于东大采购安-124以及引进该机技术的谈判告一段落。
不过，在确认签约的这一天，李干突然提出，将图-160的引进谈判纳入进来，打包起来作为一个计划来进行重新谈判。
这时，乌斯季诺夫才如梦初醒。
之前的五天谈判，底子都让人摸得差不多了！
老毛子当然愿意卖图-160，这个项目投入了太多的钱，他们已经明显感觉到力不从心了。
按照当前的状态持续下去，图-160起码得搞五年以上的试飞才能达到服役的水平。
原因很简单
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