命只有人家的一半。
问题就出在工艺。
老毛子的理论也简单得很，武器装备是消耗品，一场战争下来不知道要补充多少批，要那么长的寿命干什么？
这种理念从二战时期的T-34开始，并且在T-34身上体现得淋漓尽致。
在德国的虎式坦克面前，T-34的装甲和它的细炮管一样可笑——不堪一击。
问题是，T-34简单啊，一天生产几十辆，比他妈的生产拖拉机还快，质量不行数量来凑，就这么简单粗暴。
虎式坦克精细得很，半天搞不出一台来，面对蝗虫一般的T-34，虎式太厉害，也不可能在屁股那里装上几十公分厚的装甲。
其实，苏-27的研发思路也是如此。
简单易造，皮实耐操。
然而，当这款飞机搞出来之后，老毛子发现事与愿违，这飞机太难伺候了，和此前设想的南辕北辙。
极少人知道，老毛子搞苏-27的过程，就是不断妥协的过程，技术达不到，就打补丁，空重超了，就打孔减重。
是不是很眼熟，211厂搞歼-8的时候就是这么做的。
苏-27在试飞中发生过两次严重事故。
一次是在进行大过载试飞的时候，机身结构崩溃，飞机空中解体，原因就在于对机身结构进行了打孔进行减重，结果导致结构强度不够。
另一次则是飞控系统的问题，飞机在毫无征兆的情况下，机头疯狂上仰突破了飞行包线，飞行员的任何操纵都失效，飞机失速坠毁。
老毛子的工程师解决纵轴操纵问题的办法很简单，加装了一个专门控制纵轴上仰下俯的装置，重两百多斤。
这样一来，飞机的空重就更不能达标了。
解决办法也很简单——换更大推力的发动机……
实际上，苏-27的量产型和此前设计要求的型号，有相当大的差距，是不断妥协出来的产物。
后来苏联解体，俄罗斯继承遗产，花了十几年二十年的时间，才把苏-27的完全体搞出来。
苏-35。
实际上，苏-35才完全达到了当年的总师西蒙诺夫提出的技术指标，苏-35才是真正的侧卫。
看着眼前这架苏-27，李干琢磨着，是否应该把该机的完全体搞出来，东大空军还需要另一款重型战斗机吗？
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