带出现了水土不服的情况。
进行了针对性改进后，还是由李干进行首飞，测试改进后的拦阻系统是否达到了要求。
此时，海参崴已经进入了冬季，昼间最低气温是2°，距离第一场大雪已经为时不远。
还是风速风向都比较合适飞行的一天，李干驾驶01号歼-15A弹射起飞，重点环节在于拦阻降落。
经过这么长时间的训练，大家都磨合得很好了，彼此之间形成了一定的默契。
因为是陆基拦阻降落，不用担心飞过头了掉海里，大不了滑跑一段进行常规降落，或者加速后拉起复飞重新再来。
陆基模拟拦阻着舰降落最大的问题就是，无法给飞行员真实的着舰感受。
飞行甲板是用线条画出来的，着舰跑道同样是线条约束出来的，在心理上，没有真实飞行甲板那么刺激。
飞行员也是人，在这样的模拟飞行甲板上着舰，会有这么个潜意识——失败了也无所谓，怎么都摔不了。
其实这种心理对训练的影响非常大，因此，航空教导旅的教员平时做得最多的就是心理层面的训练，想方设法让飞行员代入真实的飞行甲板环境来进行训练。
为此，李干首次引入了心理学专家，从地方院校特聘了几位很有水平的专家过来，成立心理咨询室，对飞行员的心理进行必要的干预。
而且，他要明确要求卫勤院校要设立军事心理学专业，为部队培养这方面的人才。
话说回来，由李干执行首次新型拦阻系统试飞工作，大家是很放心的，李干的飞行技术摆在那里。
在全球飞行员里，他是在现代空战中击落战果最多的飞行员，同时也是最好的试飞员。
此时，他做了两周绕圈飞行之后，迅速建立降落航线，机头对准了飞行甲板的降落跑道。
侧风很好，飞机的姿态非常稳定，接下来就看新型拦阻系统的表现了。
飞机的尾勾精准地挂住了第二道拦阻索，大家看到这一幕，都会心一笑。
在李干的上百次陆基拦阻着舰中，他挂住的都是第二道拦阻索，是唯一一人，技术之过硬，可见一斑。
拦阻系统强大的阻力能够在短短的两秒钟之内，把时速超过300公里的战机减少为0。
李干在这个极短的过程中，身体需要承受很大的过载，因此，舰载战斗机飞行员的身体素质要求是要强于陆基飞机飞行员的。
和往常一样，李干在飞机速度
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