的勇气！
要知道，美国F-22用的F119，推重比也只有9，略逊于涡扇-10！
涡扇-10是名副其实的大推力航空发动机。
这也是歼-10系列战机一路打过去没有对手的原因之一。
一款强大的发动机实在是太重要了。
因此发动机也有飞机的心脏的代称。
唐昌洪把小册子递给李干，“李处，运-10和涡扇-20的详细技术指标都在这里了，你过目。”
李干翻开看。
新运-10最大起飞重量来到了78吨，标准座位数150座，最大座位数180座。
最大航程6700公里，最大飞行速度998公里每小时，最大飞行高度11277米。
这个技术参数，是完美的干线客机的数据。
换言之，运-10的航程，从国内任何一点起飞，都能一次性到达，更多的航线上，这个航程，是可以支撑起码一个往返的。
其客运效率之高，可见一斑。
最关键的是，客座从150-180之间，可以自由安排。
春秋点的话，塞180人没问题，可以以更低廉的票价出售，四大航司一些的话，用150座的布局，要比老运-10多了足足二分之一！
唐昌洪笑道，“李处，新运-10是按照欧美的适航要求设计的，只要你批准定型，我们立即申请适航试飞，争取两年内取得适航证，推出市场。”
李干说，“晚了，最多一年，我最多给你们一年的时间。国际航运机构那边我会委托美国人去沟通，手续优先，其他的就看你们的了。”
唐昌洪拍着胸脯保证道，“只要流程不卡，我有信心一年之内取得适航证。”
整个80年代，是东西方交流相对宽松的时期。
黑鹰直升机都卖了，怎么会在客机适航证上卡你，得不偿失。
李干又看向了涡扇-20。
最大推力13吨……
两台涡扇-20就能远远满足了运-10的需求……
换言之，新运-10变成了双发，而老运-10是四发！
少了两个发动机，意味着油耗大大降低！
要知道，空客的A320基本型，搭载的发动机，最大推力也才11.3吨啊！
这意味着，已经具备了研发双发宽体长程客机的基础了！
李干大步走向机翼下，仰望着
本章未完，请点击下一页继续阅读！