李干一心只做实在事，刘昆这些老派思想的人，对此时的他，能产生的影响是非常有限的。
空军试飞局下达文件，驻985厂试飞中队从第1试飞团脱离出来，编制由正连级中队升格为正团级试飞团，番号为2，即第2试飞团，编制试飞员64名。
李干由中队长随单位升格直接担任首任团长。
试飞局下辖试飞队伍里，就多了一个试飞团。
985厂产能飙升，交付任务繁重，再不升格试飞队伍，靠李干几个人根本飞不过来，哪怕二十四小时不休息！
贺明飞担任第一副团长，张二标担任参谋长，孔杰担任第二副团长，团政委由曾经和李干搭档过的老政工林罗恒担任。
试飞团不但要对出产的新飞机进行试飞，还负责为用户提供飞行员培训。
因此，编制64名试飞员，也是堪堪够用罢了。
伊拉克空军对东大免费提供飞行员进阶训练举双手欢迎，并且承诺负担期间的一切费用。
与动辄上千万美元的进阶培训套餐相比，这点钱就不足挂齿了。
出发的前提是，第一批12架歼-10AE生产出来并且交付用户。
而此时李干的重心，放到了吴强负责的项目上——航电系统。
飞机的整体设计的改进余地是不大的，现在的歼-10，其气动布局已经最优化。
真正制胜的关键系统，是航电系统。
也许飞机外形一样，但是看不见的里面，所搭载的航电系统甚至能拉出一个时代的差距。
自用版歼-10被空军正式命名为歼-10C，字母“C”代表的是搭载完整航电系统的版本，也是当前最强的版本。
而歼-10A则是外销型，字母“E”代表的是出口。
至于歼-10B，则是次于自用版，但比A型更强一些的中间版本，用于出售给坚定盟友的国家。
要采购B型，就不是光给钱就行了，还要结合经济之外因素进行审查。
航电系统的核心在于机载雷达。
外销型采用了14所研制的1473型多普勒雷达，使用1553B数据总线与其他设备连接。
该雷达的整体性能，与美国F-16搭载的AN/APG-66多普勒雷达基本一致。
对大型飞机的最大探测距离140公里，能够同时跟踪10个目标，并且对其中4个目标进行打击。
该雷达有四种
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