控制飞机发动机推力的大小。
向前推，动力增加，飞机就加速。
向后拉，动力减少，飞机就减速。
这就跟开车踩油门和松油门是同一个原理。
操作杆则是飞机在空中的方向盘。
向前下压，飞机就低头向下俯冲。
向后上拉，飞机就抬头拉起。
向左掰，飞机就往左边偏移翻滚。
向右掰，飞机就向右边偏移翻滚。
至于脚蹬（方向舵）则是飞机在地面上的方向盘。
左脚往前蹬，飞机就向左转弯，右脚向前蹬，飞机就向右转弯。
不过脚蹬还有一个功能，那就是两只脚同时踩下去，飞机就刹车了（地面上。）
所以想要驾驶飞机起飞升空，只需要先少量向前推动油门阀档杆，驾驶飞机开始向前滑行。
同时听过脚蹬调整飞机前进的方向，让其对准跑道中心线。
接下来。
就只需要将油门阀档杆推到底。
让飞机发动机保持最大推力状态。
这时候，飞机就会以最大推力开始滑行，加速.
等到飞机的速度达到v1决断速度（180km/h-200km/h）的时候，飞行员只需要缓慢向后拉动操作杆，将飞机机头给拉了起来。
然后飞机抬起前轮，仰头，离地。
这时候。
飞机已经脱离地面，进入空中了。
只需要飞机飞到一定的高度，然后收轮即可。
但是说起来真的很容易，驾驶起来真的会这么简单吗？
实际不然。
众所周知。
飞机在起飞和降落两个阶段，是空难事故最为频繁的两个阶段。
如果飞机起飞过程真的这么简单，那为什么会有那么多空难事故发生？
实际上。
起飞起飞和降落过程，是有很多致命陷阱存在的。
比如说气流、鸟群等外在因素，以及动力不足、起飞仰角太大导致尾旋等内在因素。
江辰刚才之所以失败，就是因为忽略了战机起飞后动力不足这个问题。
所以就导致战机爬升到一定高度之后，从而失速坠毁。
吃一堑，长一智。
这回。
他可不会再犯这个错误了。
所以当战机的速度超过v1决断速度以后，江辰
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