必须全球化。如果不再投资，我们的抗风险能力太差。我准备去见一见你的曾爷爷，听听他的意见。”
陈传鸣一愣，试探性的问道：“曾爷爷退休多年，不问这些事情，我们要不去先征求爷爷的意见。”
“糊涂虫。你曾爷爷永远是家族最厉害的，跟我去一趟就知道了。”
“是父亲”
陈泽嵩明白，论全球局势的了解，爷爷永远是家族的明灯。如今九龙仓集团的再投资，全球未来的局势和发展，才是最重要的。
2019年。
陈泽池来到香港航空，召开高层会议。
他于2015年当选香港航空的董事局主席，当时年仅44岁，是陈文铭最小的儿子。
也是在那一年，他分到了香港航空31%的股权，以及飞机租赁公司Accipiter Finance85%权益，还有全球165处物业的环球置业（原来环球贸易多年来累计的物业）。
香港航空此时的市值是310亿港币，陈泽池持有31%，也不过近百亿港币的价值；香港航空的股东中，汇丰银行约占15%，中信占15%，余下的为其它机构投资者和散户。
其实，若香港航空仅持有飞机及内地、韩国、台岛、马尼拉的航线资产来说，市值200多亿已经是不得了。
而市值之所以如此高，是因为香港航空也参与到Accipiter Finance业务中当来，并持有15%股权。另外，还参与到投资亚洲其它航空公司股权当中。
会议一开始，陈泽池便说道：“我们作为一家内地航空业务占比很高的航空公司，对舆论要反应迅速，及时处理一些负面事件。我对这次事件很不满，责令你们马上提出纠正。”
此话一出，CEO鲁珀特·霍格脸色大变，他知道这是一个‘政z考量’。
“我们的处理是最大限度避免员工群体.”
陈泽池打断道：“我不管这些，我只知道我们已经引起内地的不满，这会极大影响我们的业务发展。我们也不是国泰航空，我们的主要业务就是内地航线，不能吃着饭砸碗。如果你做不到，我会在董事会上采取下一步行动.”
一直以来，香港航空是环球集团和汇丰银行合作的产物，但主要还是由环球集团管理；后来上市，又引进中资企业。
但在管理团队上，采取中西结合的方式，CEO也多为洋人。
“我会主动提交辞呈的”
鲁珀
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