很简单，环球航运有六成的船只选择了签订长期合同，那么剩下的四成租赁短期的船只，业务自然就会有空置；但是，这四成短租的船只，可是比同等长租的船只，盈利更丰。
更何况，欧美船东的空置率比我们高的多，达到了二到三成。
也就是说，船只空置率是每个航运公司都会有的。”
听到贺远章的解释，汇丰二组心里好受了一点。
桑达士继续说道：“后面的300万船只下水，环球航运总载重量就达到了1500万吨，业务会再次受到冲击，到时候可能就会有2成左右的空置率了，除非公司还能增加新的大客户........”
汇丰终究是想套现了，这让吴光耀感到头痛！
在吴光耀的规划中，今年（1966年）打造200万吨，到明年造船的时候，汇丰可能就是主动说造船了，因为第三次中东大战也开始了。
吴光耀给环球航运的目标是2000万吨，达到前世包宇刚的那个水平；
当然，吴光耀有三个领先前世包宇刚的地方：
第一，包宇刚是1978年达到的，而自己1968年就能达到。
第二，前世包宇刚的环球航运，汇丰占股四成多；这一世，吴光耀的环球航运，汇丰占股只有两成多。
第三，航运最好赚钱的时期（1967年到1975年），吴光耀已经一切准备好了，而包宇刚是靠这八年起来的。
吴光耀想了想，决定还是一锤定音，不做过多解释！
“桑达士，这两百万吨船只打造以后，环球航运就暂停打造新船只。这样计算下来，我们环球航运在1967年上半年，就没有了贷款。届时，环球航运每年可以为汇丰银行带来接近1亿美金的利润，而世界工业发展起码还有15年的发展期。何必又急于一时的套现呢？”
桑达士看吴光耀退了一步，给了一个明确的答复，再造200万吨船就收手，一下就感觉心满意足了。
只要分红有望，等一两年又算什么呢！
“好，原来吴先生早有规划，是我们汇丰多虑了！既然如此，这次200万吨的造船计划，我们表示同意。”
皆大欢喜，虽然吴光耀承诺只造1700万吨，但是等明年苏伊士一关闭，汇丰银行可能求着让自己造船，自己又何愁2000万吨的目标达不到了。
环球航运在1965年，盈利再次攀升，高达3.8亿美金，如果抵消造船款和贷款，环球
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