数次去玩什么补刀训练，就会变成一种折磨！
这就是为什么，汉密尔顿等很多年轻车手，爆出来不愿意接受赛车模拟器练习，需要靠着车队老板去施压乃至于强制训练。
不过有些人的心态就不同，哪怕重复去做千百遍也不会觉得累。
这种人的代表就是维斯塔潘。
维斯塔潘之所以称之为“汽车人”，就在于他的娱乐活动只有赛车，别人避之不及的模拟器练习，他反倒是乐在其中。
把职业变成爱好，就完全能称之为人生幸事。
陈向北这一点跟维斯塔潘有些类似，他同样不会对机械式的赛车模拟器练习方案，并且对于偶尔的突破会萌生出亢奋情绪。
就跟打BOSS通关了一样。
当然，如果长久没有突破，他同样会陷入一种沮丧情绪。
人终究不是机器，做不到抛弃情感的练习。
坐进赛车模拟器启动，调到韩国灵岩赛道的地图，这座09年才修建的赛道，各项赛事数据一片空白，只有最基本的介绍资料。
整条赛道全长5.621公里，由德国F1首席赛道设计师赫尔曼操刀，陈向北跑过的巴林萨基尔赛道、东海国际赛道等等，皆是出自于这位著名设计师之手。
赫尔曼这人有个特点，那就是上限很高的同时，下限极低。
很不凑巧，韩国灵岩赛道，就是处于他下限状态时期的作品。
这条赛道的维修区入口刹车点，恰好在行车线上面，意味着如果有塞车进站换胎刹车，会对后方正常行驶车辆造成重大威胁。
并且还不止于此，其他赛道的防护墙要么采用轮胎墙，要么采用有弹性的防护网。
灵岩赛道在很多弯道内侧，紧贴赛道边缘直接用水泥建造！
这个设计不仅仅没有任何缓冲弹性，还严重阻碍了车手视线，相当于存在诸多的弯道盲区，产生了类似于街道赛的驾驶效果。
再加上灵岩赛道本身就是半永久赛道，又只建设了一年疯狂赶工，导致赛道很多路段的沥青都达不到F1赛事级标准，颠簸不平成为了常态，严重还有开裂的地方。
种种因素迭加，意味着这是一条相当危险的赛道。
当然，对于习惯于跟危险为伍的陈向北而言，已经没有太多的特殊感觉。
调好设置进入赛道，陈向北用着较慢的速度跑了一圈，相当于熟悉一下手感跟布局。
可是这一圈跑下来，他对赛
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