听到罗斯·布朗的想法，斯塔勒眼神都亮了起来。
他身为一名职业投资人，惯性思维考虑的不仅仅是未来F1席位竞争力问题，更多在于陈向北提升的商业价值，以及能获得的赞助资金。
毕竟斯塔勒投资过华赛体育，还曾“异想天开”打造属于中国的方程式阶梯赛事。可以说这个时代的老外，没有谁比他更了解当下中国赛车的现状。
中国职业方程式赛事的落后，除了本身汽车工业发展起步较晚，没有营造出成熟的汽车文化氛围之外，还有就是对车手培养体系的赞助不够。
众所周知方程式赛事就是一个烧钱的运动，完全靠车手家庭自费支持，起步就得亿万富豪的标准，千万级别的家庭都架不住前期花费。
相对应而言，诸如英国这样的发达国家，对于车手的赛事补贴很高。只要能拿到职业赛事前三的成绩，就能得到一笔价值不菲“奖学金”，差不多等同于支出的三成到四成。
当然，发展中国家资金没那么宽裕，往往有着更重要的用途，发放车手补贴很明显不太现实。
那么这个时候就需要顶级企业，亦或者汽车巨头来进行车手赞助。
比如说“鱼雷”一词创始人，跟维斯塔潘有着“夺妻之恨”的俄罗斯车手科维亚特，他背后的顶级赞助商就是俄罗斯金融SMP银行。
还有刚离开红牛车队不久，著名墨西哥车手佩雷兹，他自带赞助商就是墨西哥的电信巨头。
至于日本车手就更不用多说，汽车巨头本田跟丰田只要待在围场里面一天，就永远会是他们最为坚实的后盾！
陈向北目前没有任何中国顶级企业，特别是汽车厂商方面的赞助，这里面诚然有名气或者成绩不够的因素，但在斯塔勒看来却不太合理。
原因很简单，正在崛起且有野心的汽车厂商投资车手，并不是没有收益的亏本行为！
要知道F1是这个世界上最为顶级的汽车运动赛事，还被视为高科技、团队精神、车手智慧跟勇气的象征，简单粗暴点形容就是逼格足够高！
全球年收视率高达600亿人次，累积观看人数接近10亿，其中占比大多数的观众，还是有着充足购买力的中产阶级，以及欧美发达国家人士。
作为正在崛起的汽车厂商或者工业国度，想要获得外界认可的最快方式，便是在顶级汽车赛事中彰显足够的影响力，车手属于传播链中相当重要的一环。
想当初日本汽车车在很长一段时间里面
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