的公路没法比，道路基本上都是土石路，边缘也没有防止坠落的护栏。
但这里还不是最危险的路段，沿途的道路也比较宽，两辆车可以比较宽裕的交汇。
再往上爬过一个小山头，孙志伟就看到了一条让他心都凉了半截的近乎笔直的爬山路。
前方的这条路是从山腰处直接开拓出来的，然後顺着山势斜斜向上，近乎一条通天的直线。
在山路中，这种道路是最危险的，特别是大规模车队通过的时候最为危险。
在这种路段，上坡的时候最怕发动机熄火，下坡的时候最怕刹车失灵，无论哪一种，碰到了就是九死一生。
因为在这个路段上，连个歇脚的地方都没有，必须一口气通过。
孙志伟看到这条路的时候就知道，自己的工作来了。
他加速来到山脚处，山路的起始位置，大致判断了一下整条山路的长度後，就开始顺着道路上山。
首先要做的就是保证道口的宽度，必须让道路的宽度足以保证两辆卡车能够顺利交汇。
所以，他一边向上开，一边用空间切割切开右边的山体，将宽度不足的道路拓宽到8米。
然後又将整条道路往下挖了20厘米，使道路的边缘略高於车道，总体呈现」
凹」字型。
当车辆在「凹」字型中间行驶时，可以有效降低车辆冲出路面的可能性，多少也增加了一些安全性。
孙志伟就这样一路上行，当他抵达第一个500时，就在山体中挖出一个凹进山体中的小平台。
这个小平台并不大，最多容纳两三辆军用卡车短暂停车，用来应付突发情况之後，每隔500米，他就挖出一个小平台，并一直向上延伸。
整条笔直的上山路，从山脚到山顶大约有5公里长，孙志伟在沿途一共挖出了10个能用来歇脚的小平台。
直到山顶的最高处，他又将整个山顶一刀切成平面，再向下挖掘一米，形成一个凹陷的停车场。
至此，这一段危险路段才算处理完毕。
可这才是第一座大山，前方还有更多的大山需要征服，再往前，危险的山路更多。
他在山顶处稍微休息了一会，就开始顺着道路下山。
下山路比上山更加危险，他小心的捏着刹车，一边朝山体中扩建道路，一边贴着山体慢慢下山。
好在这段下山路不是笔直的下到山脚，而是在半山腰开始水平的沿着山体向南延
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