股了海蓝汽车，成为了海蓝汽车的小股东。
目前该系列车规级算力平台，已经是完全属于海蓝汽车的资产，和智云集团没啥关系了。
而特斯拉方面，正在和智云半导体旗下的英伟达品牌沟通，准备用英伟达品牌旗下的Drive PX车规级算力平台，构建他们新一代的辅助驾驶系统。
但是这需要时间，而且是不短的时间！
至少一两年内，不太可能看到他们成功的希望。
而且就算成功了，英伟达旗下的车规级算力平台，也就只能提供最大12TOPS的算力，这算力还没海蓝汽车第一代无人驾驶的算力大！
此外，英伟达这边只提供单纯的芯片，至于算法什么，传感器，整个系统的整合都需要你自己搞。
不像是EYEQ平台，直接把视觉算法连带传感器都附带一起卖给你。
因为都是一些比较有实力、有野心的车企，比如特斯拉才会准备搞英伟达平台下的高级辅助驾驶。
而其他普通车企，尤其是传统车企，新崛起的一些新势力车企，如今都还在老老实实的用着EYEQ3车规级封闭式算力平台玩L2级别的辅助驾驶，比如自适应巡航，车道保持，辅助泊车之类的。
纵观全球的车规级算力平台，也就导致了一个结果，那就是目前能够让智能驾驶汽车自己开上发布会展台，然后向观众们展示的车企，只有海蓝汽车一家。
而且这种情况可不是一点半点的领先，而是六百二十五倍的领先。
160TOPS和0.256TOPS的对比！
其中差距，远比普通人表面所看见的差距更大！
这都不是遥遥领先那么简单，而是让人看一眼都绝望的差距！
当然，诸多车企，尤其是特斯拉那边也没有坐以待毙……他们现在一边用着EYEQ3平台，一边研发英伟达旗下的Drive PX平台。
同时他们还在自研车规级算力芯片……只有依靠自研车规级芯片，才能够真正意义上的获得足够先进的芯片，然后追上海蓝汽车的步伐。
不然，这辈子都别想了！
因为智云半导体受到海蓝汽车的影响，永远都不会对外供应先进的车规级芯片，只供应落后一代甚至两代的车规级芯片。
打破智云在车规级算力芯片领域的垄断以及优势，这是特斯拉当下最主要的核心任务。
而类似的情况，其实也发生在AI训练领域的所
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