“非洲的渔船业务？”
陈绝一听顿时来了兴趣。
对于合法的赚钱门路，他可是来者不拒的。
正好方块科技的业务还在筹备搭建中，对外销售的主要产品还没拍板确定下来。
要是能提前拦到合适的船舶制造、翻新订单，也不会让魔方工厂就那么轻易闲置着。
于是在民宿吃完这顿晚餐后，陈绝就在露天坝坝摆放的茶桌上，听着给客人们沏茶的季一江唠了起来。
原来他大儿子季贤继承了明华造船厂的部分业务，在造船厂倒闭后，就和几个朋友搭伙跑去了非洲闯荡。
要知道，温市这地方过去因为多山，外出交通极其不便利，导致了许多温市人骨子里就养成了出国冒险闯荡的习惯。
欧洲、美洲、东南亚、中东就不必说了，就连非洲那些普通人一听就摇头嫌弃的地方，都有大把的温市商人在那边投资做生意。
像季一江的儿子季贤就是这类出国做生意的华侨温商中的一员。
他此时正在纳米比亚这个世界十大产鱼国之一的西非国家，专门做船务生意。
说白了其实就是和鸿宇船舶那位张经理一样，干的是涉及船舶的二道贩子，跨国船舶中介。
从国内淘一些价格实惠、年限很高的老渔船，贩卖到纳米比亚这些落后的非洲国家继续发光发热。
毕竟非洲那地方工业非常滞后，哪怕是到了2024年，除了埃及、南非以外也没有几个非洲国家拥有完整的造船体系。
想买渔船，基本都是瞄着欧洲、亚洲这些制造业集中的地方发力。
而且太贵的新船非洲人买不起！那样太没有性价比。
就只好往那些高年限、濒临报废的老船上打主意。
按照季一江的说法，国内的渔船大多保养的都不错，使用年限也不像非洲、孟加拉那样极度贫穷国家宽松，一条船用个100年只要船底不烂锈穿还在水上飘着的。
只要重新刷一下防锈防腐漆，能让老渔船在海上安稳跑几年，不出什么太大的毛病，拖到非洲去那都是分分钟被人抢着要！
听着老季描述的这似曾相识的船舶翻新业务，正在喝茶的陈绝顿时眼前一亮：“老季，这业务能做！只要价格合适，我们方块科技完全可以接的！”
因为陈绝之前就翻新过5艘万吨级别的散货船。
最近随着大豆和木材生意一起发力，手上现金流开始充沛，红星贸易那边又新
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