市场，主动的打入到他们内部。”
“这样子才能更好的在全球发展。”
比尔的这个观点，在福特汽车内部也慢慢的成为了主流。
这意味着福特汽车入华的道路，要加快了！
……
当个主机厂都在关注着帕拉梅拉的时候，一些零部件巨头的注意力也转移了过来。
作为全球零部件行业的巨头，博世就是其中的一个典型代表。
罗伯特·博世在1886年创建了这家世界知名的零部件企业之后，如今经过了103年历史，成为了世界零部件巨头。
博世在早期是生产点火火花磁电机点火设备起家。
1897年推出改良磁电机点火装置，成为唯一可靠的点火设备供应商。
它也是全球第一家量产生产汽车发动机ECU的零部件企业。
“斯特林，大众汽车希望我们在华夏成立生产ECU的工厂，今后它们在华夏生产的汽车将转型为电喷发动机。”
“我专门分析调查了一下华夏汽车市场的情况。”
“虽然从整体的规模来看，还没有办法跟我们相比，但是潜力非常的巨大。”
“特别是过去五年，华夏汽车市场每年都以20%以上的增速在快速的发展。”
“按照这个趋势下去，它们很快就会成为全球汽车市场重要的一个玩家。”
分管海外业务的副总裁弗朗次，在跟大众汽车采购总监沟通之后，回来立马就跟公司总裁斯特林提出了去华夏修建ECU工厂的方案。
博世在1909年就已经进入华夏市场。
不过那个时候是跟捷成洋行合作，让它们作为自己的销售代理公司。
在八十年代的时候，跟随着大众汽车的步伐，博世在华夏也设立了工厂，生产发动机零件等各种零件。
现在要进一步的拓展业务，也算是理所当然的事情。
“华夏汽车市场是比较特别的，如果我们想要快速的发展壮大，需要好好的想一想如何去修建新工厂。”
“单纯的自己去独资的话，那么除了大众汽车的订单，其他的好多订单我们不一定搞得定。”
斯特林对于博世在华夏的发展情况也是比较清楚。
这些年，各个汽车巨头纷纷进入到华夏汽车市场。
这些公司，自然也都是博世的潜在客户。
但是到目前为止，这方面的开拓业务还不是特
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