TN和光洋精工的会面，情况也是差不多。
当然了，第一次见面肯定也不可能立马就谈判成功。
江辉让大家分别给自己报价，谁的报价条件好就跟谁合作。
并且他还专门告诉对方，自己下周就要回国了。
只有在回国之前才会考虑出售一体化轮毂轴承的专利，回国后这个事情就暂停了。
这么一来，几家厂家的积极性和压力都在变大。
“理查德，这个一体化轮毂轴承的设计，真的那么先进？”
作为斯凯孚的副总裁，卢卡斯这一次是亲自过来参加了专利收购的谈判。
通用汽车帮忙约了几家轴承厂家一起谈的事情，他也是知道的。
明天就要正式的出价了，他自然要好好的衡量一下，看看到底给什么价格合适。
“非常先进，甚至可以说今后乘用车的轮毂轴承，都会是一体化的轮毂轴承。”
理查德作为斯凯孚的设计总监，对于技术的专业性还是有非常专业的判断。
别看这只是在轮毂上面可以使用，其他的轴承该是怎么设计就还是怎么设计。
但是轮毂轴承在一辆车里头，还是占据了非常重要的位置。
一台车需要四个轮毂轴承，又是消费者能够直观的感受到变化的轴承产品。
从这个角度来考虑，轮毂轴承算是一辆车里头最受大家关注的轴承产品了。
“我们是没有任何办法规避他们的专利吗？”
能够不花钱，肯定是不花最好。
哪怕是在欧洲，也是一样的。
特别是现在四家竞争，最终要拿下这个技术专利的代价肯定不算小。
“一定要规避的话，可能也有一定的办法，但是会导致我们的零件结构变得更加复杂，没有成本竞争力和质量竞争力。”
“并且就算是采取了规避专利的办法，人家真的要告我们的话，也是有可能成功的。”
“以前这个专利在华夏人手中，我们就算是侵权了也不用太担心他们告我们。”
“但是如果专利落在了铁姆肯或者是东瀛厂家那边，情况就完全不一样了。”
理查德这么一说，卢卡斯就知道这个专利，斯凯孚需要想尽办法拿下来。
斯凯孚在1907年就已经成立，如今是全球最大的轴承厂家。
在轮毂轴承领域，他们同样是世界第一的存在。
如果因为一
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