想轻易的拿出来给通用汽车使用。
但是皮卡就不一样了。
在最初，皮卡车首先是为了成为运输车辆而设计的，是一种能够运输普通汽车无法运输的大而重的货物的实用车辆。
通用汽车雪佛兰皮卡更是有非常久远的历史。
早在1918年，雪佛兰就开启了属于它的皮卡时代。
Series 490型卡车可以让用户自由选择敞开式卡车或者是封闭式货车的不同造型，满足了多种需求。
1955年款雪佛兰CameoCarrier的诞生，转变了皮卡的定义。
原本用来干粗活的皮卡，在外形和内饰上都大胆采用了很多当时轿车上才会用到的元素，具有很高的外观辨识度。
它第一次向人们证明，皮卡不仅可以实用，而且兼顾舒适并且很漂亮。
1969年款的C-10皮卡更堪称是高性能皮卡的“先驱”，满足了消费者对高性能和皮卡车型的双重追求。
之后，雪佛兰还相继推出了搭载7.4L发动机的El Camino SS 454皮卡，拥有6.0L V8发动机的Silverado SS皮卡等车型，满足人们对性能的追求。
可以说雪佛兰一直都很努力，只是从结果上来说，最近几年北美市场的皮卡销售冠军一直都不是雪佛兰，而是福特。
甚至丰田汽车的皮卡也开始快速的抢占市场，这给通用汽车带来了挺大的压力。
奥斯丁也是一直想要在这方面取得一些突破。
只是按照他之前了解到的信息，华夏基本上是没有皮卡市场的，所以他觉得江辉应该是不擅长皮卡的设计，所以从来没有跟江辉提出希望帮忙设计皮卡的事情。
没想到这一次江辉主动的要为雪佛兰品牌设计一款皮卡。
这一下就让奥斯丁多了不少的期待。
“皮卡在美利坚汽车文化之中，确实是有着非同寻常的意义。”
“它在美利坚汽车的发展史中扮演了重要角色，从幕后走到台前，从满足基本需求的工具车变为如今美利坚人民追求享受、提高生活品质的重要途径，成为美利坚梦和美利坚精神的缩影之一。”
“不过，皮卡在美利坚的设计理念跟其他的车型不大一样哦。”
虽然奥斯丁对江辉很有信心，但还是觉得有必要提醒一下他，让他充分的考虑到美利坚皮卡市场的特殊性，甚至是美利坚汽车设计文化的特殊性。
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