教子之道，那真是比打仗还难呀！
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却说刘宽，离开皇城后，并没有直接回府，而是带着随从、护卫逛起街来。
王广岳等仪鸾司将士保护刘宽数年，已经与他形成了默契。
只要在他逛街时，便只有王广岳等几名身手拔尖儿的跟在他身边，其他人则散入附近街道——如此既不会因聚在一起太过显眼，也可在刘宽有事时尽快支援。
走在街上，没多久刘宽便看到好几辆四轮马车过去。
可以说，四轮马车虽是机车制造局的副产品，却也算是其在火车、轮船之后研制最成功的产品了。
其实四轮马车在东西方都不是新鲜东西。
据西方文献记载，西方早在公元前1世纪时，不仅已有四轮马车，甚至有了相对简陋的转向结构。
东方则是在先秦时期便曾出现过四轮马车。
然而西方直至公元十四世纪后，四轮马车才开始逐渐流行起来；东方的两轮马车更是占据绝对主流，一直延续到清末。
并非没人发明转向装置，而是四轮马车的使用对道路、车夫等要求太高了。
尤其是道路。
中国虽然有很多平原，但丘陵、山地、高原等地形复杂的地区更广。
所以，灵活且成本低廉（不止车辆生产成本，还有马匹成本，早期四轮车一匹马可拉不动。）的两轮马车才一直占主流。
这两年大明逐渐出现越来越多的四轮马车，除了因为机车制造局研制出了足够实用且优良的四轮马车，另一大原因，便是大明道路状况几乎是论月的速度变得越来越好。
为何？
因为有水泥啊。
朱元璋深知道路交通对朝廷掌控地方的重要性，有了水泥这种基建利器，又不缺钱粮，自然是一再加大力度修建官道。
据刘宽了解，过去三四年，大明官道修建是以直隶为主，又以山东、河北、山西、陕西四省为次。
到今年为止，直隶各州府都修建有水泥官道，且在他的提议下，新修的官道都按照大明“省级标准”来。
也即是说，目前绝大部分水泥官道都属于大明省道——其宽度足以并排行走三辆四轮马车！
再加上机车制造局研究的四轮马车转向更灵活，更省马力（只要不是载运太重，一匹马亦可拉着走），愿意使用四轮马车的人家自然越来越多。
毕竟四轮马车可
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