进行不到十个小时的航行。
皇家瓜尼佐造船厂的军舰设计专家们聚集在一起，商讨的就是有关潜艇的设计是否能够改善，在一定程度上节省动力的损耗。
因为是在水下航行的原因，潜艇所面临的阻力是很大的。这也代表着有很多的动力将会被耗费，如果能让潜艇的外形在一定程度上减少阻力的产生，是否代表着变相地提升了潜艇的航程呢？
“格拉姆先生，你们为潜艇设计的蓄电池容量能否继续提升？我们的潜艇水面航程能够达到1000海里左右，可水下航程只能达到不到50海里，两者之间的差距似乎太大了。”在皇家瓜尼佐造船厂的会议室内，参与这艘潜艇研发的海军将领有些期待的询问道。
目前这艘潜艇最大的缺点就是水下航程只有不到50海里，也就是90公里出头。
乍一看好像也还行，可潜艇的水面航程高达一千海里，也就是1850公里的距离。
按这艘潜艇的水面航程和水下航程来看，很难区分这到底是一艘可以潜水的水上军舰还是一艘可以长时间在水上航行的潜艇。
潜艇更重要的还是水下航行的里程以及可以水下潜行的时间。如果只考虑水上航行的话，那倒不如建造战列舰和巡洋舰了。
“目前应该是不可能的，将军阁下。”电力实验室总负责人，西班牙皇家电力公司总经理格拉姆摇了摇头，给出了一个否定的答复。
“我们为这艘潜艇所搭载的蓄电池和电力系统，已经是整个西班牙甚至整个欧洲最优秀的了。
目前全世界的电力水平只能支持这艘潜艇航行50海里的距离，除非增加潜艇的体积，从而增加蓄电池的容量，否则是不可能在体积不变的情况下增加水下航程的距离的。”格拉姆回答道。
虽然都说万事开头难，有了一个良好的开头之后就能有快速的发展。
但问题是，电力行业的起步到现在毕竟只有十几年的时间。电力的发展确实不小，但要想凭借目前的电力技术来支撑潜艇的长时间航行，明显还是无法做到的。
或许在未来十几年后，蓄电池和电力技术有希望推动潜艇进行更远距离的航行。但就目前的技术而言，现在已经是电力技术能够达到的最好的结果了。
听到格拉姆的回答，海军的将领只能失望的点点头，将希望放到了对于潜艇外观的改进以及其他方面的改善上。
虽然参加会议的海军方面的军官是一位将军，但他却丝毫不敢对格拉姆造次。先
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