装码头那边，虽然不用再舾装，但是，加油加水之类的工作还是要做的，在做这些工作的时候，众人就能进去参观了。
在舾装码头上，从前面的舱口进入是最简单的。
“鱼雷舱里，不仅仅能发射常规鱼雷，还能发射我们潜射版的c801导弹，具备打击几十公里之外敌人的能力。”秦涛给众人介绍。
由于空间狭小，所以，进来的人不是很多，马米什、郑明和秦涛三人走在一起，一边走一边参观。
参观过鱼雷舱，再向后面走，下层就是蓄电池舱了。
“这些蓄电池是我们在焊接的时候就已经安装上去了，用的是我们国内最新研制的长寿命蓄电池，可以拥有四百个小时以上的充放电次数，正常使用四到五年的时间，而且，由于我们在水下可以使用aip系统，所以，潜艇充放电次数大幅度的减少，极限情况下，用十年以上都没有问题。”
和电动自行车一样，潜艇用的蓄电池也是有寿命的，不是说到寿命就不能用了，而是到了一定程度之后，蓄电池的容量就会下降，一般都是把百分之八十容量剩余的状态定性为寿命。
这种时候，接着用就是充电次数多一些，对电动自行车来说无所谓，但是对潜艇就要命了。
所以，一般到了寿命就要更换。
在这个方面，国际主流水平都是四五百次充放电的循环，只有法国的技术最先进，可以达到七百五十次，而且在八十年代末期就达到了。
反正有aip这个外挂，蓄电池使用的次数也会大幅度减少。
“同时，我们预留了专门的通道，可以让技术人员躺着小车进去查看检修。”
到寿命之后，蓄电池就要更换，平时也需要检修，这些都要有专门的手段，几百块电池，上千吨重量，柴电潜艇里最耗费体积和重量的单一装备，就是这种蓄电池了。
看过了蓄电池舱，后面就是高大上的aip舱段，然后是发动机舱。
以前时代的潜艇，都是用发动机直接驱动尾部的螺旋桨的，当切换成水下模式，才会换成电动机，在动力传递的过程中，就会出现各种噪音。
所以，现代的潜艇采用了电推进，基洛级就是这样，柴油机只用来发电，发出来的电力驱动尾部的电动机，带动螺旋桨旋转，这样和电池的电力也能直接切换了。
虽然只用了三台柴油机，但是由于使用了先进的十二相发电机系统，再加上泵喷推进器，所以，它的速度还是能达到要求的。
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