碍作用，所以，直升机的速度不会高。”季申科说道。
这是直升机的先天性缺陷。
垂直起降，靠头顶的大盘子，向前飞呢？就把螺旋桨的叶面向前倾斜，这样，旋翼不仅仅提供升力克服重力，同时也提供向前的推力。
虽然大盘子能带着直升机向前飞，但是这个大盘子，也获得了巨大的阻力，在这种情况下，直升机的速度就不可能太快。
“那么，在直升机向前飞的时候，把大盘子转到前面去如何？”
秦涛说得漫不经心，在场的几名直升机方面的专家，却都是一怔。
“秦，你是说倾转旋翼机吗？这种飞机的技术难度太大，根本就没有成功的可能，就在前几天，美国的XV-15原型机，刚刚坠毁。”
“没错，卡莫夫设计局也曾经搞过，最后还是放弃了。”
一款全新的复杂的技术，可能需要经过漫长的时间，还要花费大笔的资金，意志坚定地搞下去。
当年，直升机的技术刚刚稳定下来，头顶大盘子，后面小盘子的方案成为了各个直升机设计师的共识之后，倾转旋翼机的研制也就开始了。
到了1951年，贝尔直升机公司在军方的支持下开始研制 XV-3倾转旋翼机。
看上去简单，不就是把大盘子从水平方向转到竖直方向上吗？实际上，仅仅是气动问题，就困扰了贝尔公司很多年，因为气动弹性不稳定性的技术问题，在风洞实试中，旋翼与机身脱离，让这款飞机的尝试彻底失败。
不过，贝尔公司没有放弃，到了七十年代，美国航空航天局和陆军开展了一项全新的、以涡轮轴发动机驱动的倾转旋翼机计划。贝尔公司立刻行动起来，获得研制合同，开始了新的尝试，这款原型机被取名为XV-15，也是后世大名鼎鼎的V-22“鱼鹰”飞机的雏形。
虽然在81年，第一架XV-15原型机就在巴黎航展上进行了精彩表演，让人惊讶得眼珠子都掉了，但是，它毕竟只是一款原型机而已，距离服役还早着呢，就在今年，原型机也摔了。
米里设计局并没有着手，一方面是因为他们预感这种方式太复杂，成功的几率很小，另一方面，则是因为在几十年前，他们的同行就已经失败过了。
卡莫夫设计局，也是曾经趟过浑水的，这就是卡-22.
在1951年，他们提出复合式直升机构想。计划在里-2运输机基础上，加装了两副旋翼，然后配套TB-2涡轮发动机，
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