在国内，这种轻型飞机并没有太大市场。尤其是运-12刚研制成功时，根本就没有国内订单，只能从国际上寻求订单来支撑下去。
运-12的技术成熟后，国内有人认为，运-12采用了加拿大发动机及一些西方国家的航电系统，不够国产化，不能用；还有人认为，国产的不如国外的好，用这种不如从国外引进。
在这样的情况下，运-12在国内订单情况可想而知。
订单大部分来于国际，但国际订单也不多，到目前，数量也没突破十架。
袁克郎接着罗志祥的话继续阐述跟404合作的好处。
“跟404的合作，对整个哈飞，都是一个巨大的机会。他们跟南美洲、非洲、中东的国家关系非常好，运-12运输量不大，用途广，对这些区域没有多少资金的国家来说，是非常合适的。”
404在这方面的条件是任何国内单位无法比拟的。
这些年卖军火卖得火热，跟很多国家都因为资源换装备等计划搞得很好。
运-12最适用的就是那些没钱的小国家，至少，这样的飞机，可以作为他们国家总统的专机不是？
罗志祥跟袁克郎两人考虑的不仅是跟404技术方面的合作，还有民用产品领域的合作。
404这些年的崛起，不仅是军工技术发展迅猛。
民用技术的发展也是非常强。
一家单位，涉足的领域超过国内任何一家大型军工单位。
销费电子产品、高端芯片、基础原材料研发生产、服装、重型工程机械、汽车制造、甚至农业生产都有涉足……
哈飞一旦跟404达成战略合作，可以从合作中找到很多的机会，更可以得到404的那些技术支持。
在担心跟404合作后会因为技术标准的问题对运-12造成影响，这就使得所有人没有之前坚定了。
运-12是整个哈飞的根本，受不得一点不好的影响。
这样的情况下，一时间自然难以做出决定。
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