环球航运商船总吨位现在约2200万吨左右，轮船总数这些年并没有增加多少，也就220条左右。
这样算来，平均每条商船吨位都是十万吨左右。
国际上目前商船的运输甚至有些供大于求。
可这话从船王口中说出来，就不能不让人重视起来。
“货运商船的发展方向，需要降低运输成本，尤其是每次航行过程中，抛开船的折旧费，燃油是最大的成本，同时，环保这些方面要求也越来越高……”船王给出了明确的意见。
沪东船厂的10万吨矿砂船并没有太大的国际竞争力。
无论是经济性能，还是环保方面，甚至是巡航速度等，都只是中等水平。
虽然已经把工作交出去了，船王还是代表环球航运公司订购了2艘10万吨的集装箱货轮，每艘价格2850万美元。
“国际贸易，现在因为各国经济发展陷入停滞，特别是去年发生的美国股灾更是让整个世界的经济发展受到重创。不过最大的市场，应该是经济高速发展的中国……”在当天晚上参观结束后，船王跟李庆明等人交流关于世界海洋运输的发展与未来。
全球最大的航运公司，拥有最庞大的船队，对于整个行业的发展还是了解的非常清楚的。
何况船王本身就不是从海运专业人员，在没有资金的时候，以一首使用了28年，载重8200吨的二手烧煤船起家，最终成为全球第一的船王。
以一个门外汉发展到今天，如果说没有一点过人的本事，谁都不信。
同样白手起家的希腊已故船王亚里士多德·奥纳西斯曾经对这位船王说：“搞船队虽然我比你早，但与你相比，我只是一粒花生米。”
这就可以看出包玉刚在国际航运界的地位。
跟船王的交流，李庆民等人也知道了商船的发展方向。
目前全球的航运公司，在因为经济危机带来国际贸易衰退的时候，业务自然好不到哪里去。
“中国市场确实是需求量很大的，尤其是大量轻工业产品的出口。不过国际市场上，增长也肯定会非常大，如同原来的希腊船王，就因为在二战之后看准了石油运输，所以才在曾经成为世界船王。”谢凯点头说道。
中国经济的高速增长，至少还会持续三十多年。
未来不管是矿砂船还是油轮，或则集装箱货轮，都将会有着很大的需求。
这一点，船王或许都看不到。
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