图-154数量越多，对运-10的订单产生的影响也就越大。
如果运-10失去了订单，后续持续的研发，将会变得非常困难。
国家在发动机核心机领域帮着404投入了不少，一旦国产大飞机项目搞不下去，这产生的影响是连锁的。
“你以为，没有图-154，咱们的运-10就能有更多订单？不要忘记，麦道在我们国内有生产线！”郑宇成脸上变得严肃，“川航之前跟我们达成了合作协议，由中信银行向他们提供贷款，但是麦道那边的人，也在跟他们接触……”
“他们能这样干？”
谢凯想不通。
川航在历史上根本就没有考虑过麦道的飞机。
而且麦道在国内组装的飞机数量也不是很多，第一批协议内数量完成后，后续几乎没有生产了。
一直到最后波音收购麦道，整个大飞机厂都废了。
要到最后国家重新开始立项搞大飞机，ARJ-21、C-919、C-929等大飞机型号搞起来，中国大飞机才算真的开始起步。
现在不同。
麦道跟川航没有关系啊。
“川航想要开辟更多新航线，他们的飞机数量很少，原本是打算采购波音的，同级别的，波音要价2亿，而我们的C-910因为成本上涨、汇率变化等，UU看书 需要1.2亿；而图-154只需要8000万一架，麦道那边在降价抢我们的订单……”
郑宇成把谢凯不知道的情况说了出来。
麦道在中国，根本就不老实。
当初就想废掉运-10，让谢凯把整个大飞机厂搬空，留下一个空壳子给麦道。
现在甚至都没有当麦道是回事儿。
麦道居然又从中使坏了。
“麦道的飞机，说是准备修改设计，跟我们C-910差不多，价格大约1.6~1.8亿，你说川航动心不？”汪贵林问谢凯。
“这么低的价格？他们该不会是准备先用低价签下合同，然后再从别的渠道下手，比如增加附加设备什么的，还有后续服务合同等来涨价吧？这么明显的卑劣手段，川航的人难道看不出来？”
(本章完)
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