合作也并不是太深入。
这次不同，国家科学院的技术跟404共享，重点实验室对基地的研究团队开放，这对整个404的研究单位来说，绝对是天大的好事。
“这对咱们来说倒是好事。那其他的机械单位呢？咱们自己有着发动机厂！”张志同现在的存在感是越来越强。
404可是整合了好几个涡扇发动机项目，相对来说，国内技术实力，是最强的。
整合的几个项目团队，也是经验比较丰富的。唯独不好的就是原本的涡扇-6跟涡扇-8发动机结构都是不同，团队磨合都没有完全结束。
原因无他，涡扇-6是国内自行设计制造；涡扇-8是测绘仿制JT-3D发动机的民用客机发动机，两者无论是推力还是结构，都有很大的区别。
这就造成了整合技术不容易。
在蓉城的东风动力厂，两款发动机都是在持续研究，为的就是积累技术经验。
“核心机不同于目前国内任何一个发动机项目。并不仅是用于航空发动机，还有发电厂的燃气轮机，军舰用的大功率燃气轮机等……所以，国内航空发动机厂、燃气轮机厂几乎都会参与其中。同时，各部件的试验，需要大量团队来研究，试验！避免再出现涡扇-6研发时候遇到的问题。”谢凯做出了解释。
要是那么容易，就不需要全国所有发动机单位参与到中间来了。
贝斯发动机引进十多年了，到现在依然没有完成国产化工作。
何况这次的发动机要求，推重比在10以上，要求更加苛刻，用途也更广泛。
“大家都说说看法。这事情已经无法拖下去，苏联对我们实行发动机禁运，就连超-7A这种战机，订单完成后都无法继续生产……涡扇-6G的使用寿命不足百小时，根本无法使用……”
现实情况，也就只有白彦军跟郑宇成他们了解。
看起来东风动力厂的技术不错，甚至发动机的生产大量引入了先进的数控设备，材料等领域如果无法突破，达不到长时间承受极限高温的要求，最终这种发动机同样没发使用。
一架战机发动机使用寿命不足百小时，不说成本问题，仅仅是无法满足使用需求，这就不可能获得任何的客户。
空军再有钱，都无法承受战机飞上天几个小时就得进入维修机库，发动机拆下来更换关键核心零部件……
“其实我觉得，工业部这次的提议，是非常不错的。虽然看起来是我们给钱，但是
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