要说区别，民航的客机是给很多人，而且还是不同的人乘坐的。而商务机，只是给特定的个人或则团队乘坐。我们完全没有必要在意这方面。商务机，更多的是在意提供更个性化的设计，跟民航客机要求安全性与舒适性没有区别。”谢凯说道。
商务机跟民航机没有太大区别。
唯独不同的是，商务机内部的装饰跟配置什么的，都必须更加豪华。
买得起私人飞机的公司跟个人，谁会在意那点装饰的钱？
他们需要的是面子，需要的是排场。
“另外，其实也没有必要争论什么。运-8根运-10针对的客户定位都是不同的。虽然说运-8巡航速度不低，但是对于那些动不动就需要跨大洲飞行的商业人士来说，运-10这样速度更快，航程更大的才合适不是？而运-8的价格低廉，却可以让那些资金实力不是很充足，却又不愿意选择更小的私人飞机讲究的，运-8这样不算太小的飞机就是很好的选择。”
谢凯知道郑宇成他们的心思。
秦飞的人估计没有，对于他们来说，能多卖出去一架运-8都是赚。
“那就这样继续搞下去？”白彦军终于能插上话了。
这话是问谢凯，同样也是问郑宇成。
谢凯不支持，没用；郑宇成不拍板，同样没有用。
要发展，就必须得基地的资金支持。
商务机不像军火武器装备，必须得先给钱。
要是秦飞或则运-10团队真的这样搞，估计全世界都不会有订单。
秦飞不卖？
全世界多了去的商务机公司呢。
最多也就签合同后一笔预付款，还不会超过总价的三成，最多到了一定的进度再支付一笔货款。
“搞下去是必须的。不过，运-10需要改进一下，改成如同运-8那样的尾部货舱出口。”谢凯想了想说道。
“运-10改成尾部货舱？那是改型后的军用运输机设计啊。”程不时觉得谢凯是在瞎搞。
民航客机，哪有货舱从尾部向后开口的？
军用飞机这样搞，是为了装运武器装备。
运-8都可以同时装载两辆车。
运-10是民航飞机，货舱都是直接从侧面开门的。
“反正军用的运-15也必须得尾部开口，私人飞机，对于内部空间来说，要求没有那么高。运-10不像运-8，内部空间更大，特别是采用下单翼设计的
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