脑子也是一刻都没有闲着。
刚刚他已经听到有负责报价的工程师说过，随信一起寄来的样品，在成本上要比法国零部件便宜一半左右，跟以前的老式国产件相比，也就贵了大概四分之一左右的水平，但性能反而还要超出原厂货，性价比非常高。
也就是说，自己之前第一反应觉得报价贵，只是因为车用件和飞机用件在设计、制造要求以及化学处理等方面存在不同所导致的行业差别，并不是那个钢材本身有多贵。
那如果能跟北满特钢那边合作，把目前松花江汽车里面的一些进口零部件给替换掉……
崔文学的想法不由得活络起来。
松花江的目前的销售主力是以铃木第八代carry ST90V为原型的第二代HFJ6350的，这年头在北方，尤其是山海关以外的大部分城市，从出租车到警车，街上几乎随处都能看见这种小玩意的身影。
虽然并不是从铃木手里，而是经过韩国大宇这个二道贩子完成的引进，但是里面还是要用到大量的日本原产零部件。
0.8L小排量发动机和4档手动变速箱虽然已经引进由东安发动机厂生产，但很多关键零部件仍然不能国产，甚至就连四个车轮用的轮毂轴承，都还需要从日本NSK公司采购。
之前他们也在一批车辆上尝试过使用万向之类的国产型号，但是用户反馈非常糟糕。
尽管NSK的产品相比于大众之类欧洲车上面用的斯凯孚已经便宜了不少，但终究还是要用到外汇的进口件，价格折合人民币差不多100块钱一个。
这里面的利润，崔文学也打听过，大概在70%上下。
也就是说这东西算上运费和渠道费，成本不超过30块钱。
如果能国产的话，成本至少打掉一半。
松花江一年卖5万辆车，就可以省下1000万的成本。
这还没算变速箱和发动机……
要知道，东安这款0.8L的发动机可不止用在松花江自己的车上，而是有很多微型车乃至轿车都在使用。
大部分松花江的用户都是运营或者公务采购，并不会太在意车上各个零部件的供应商，只要能用的住，进口换国产也不会损失什么口碑……
把大概的利益得失盘算一遍之后，崔文学觉得，自己必须得做点什么了。
不仅仅是为了汽车工业的发展。
更重要的是，随着最近两年华夏航空工业的飞速发展，集团的航空
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