了这个船体的极限基本就在2400吨左右，已经不可能满足海军未来的需求。
一种全新的护卫舰设计势在必行。
而从一开始，关于新型护卫舰的技术方案就分成了两条路线。
区别主要在于动力，还有防空武器的选择上。
一种是在053H2G的基础上进一步放大舰体，继续使用皮尔斯蒂克16PA6V系列柴油机作为动力，武器系统则直接照搬052型驱逐舰，满载排水量大约3800-4000吨。
另一种则更加彻底，是参照90年代初俄罗斯向我国提供的设计方案，使用燃气轮机作为动力，4组“长手套”短程防空导弹（实际上就是海基道尔）用于点防空，满载排水量大约4200-4500吨。
已经几乎跟052型驱逐舰处在同一个级别。
两种设计各有优劣。
第一种方案的技术风险比较低，舰上大部分系统都是我国已经掌握的成熟技术，但战斗力和发展潜力都相对较低。
尤其法国方面拒绝转让皮尔斯蒂克柴油机STC系统的技术资料，导致国产16PA6V-280-STC柴油机的功率较低，仅相当于法国原产的12PA6V-280-STC，需要足足4台才能提供够用的动力。
而第二种方案毫无疑问性能更好，潜力也更大，全燃动力可以带来先天更低的噪音以及更快的航速，在反潜作战中先天具有优势，4组8联装垂发的防空系统也比1个8单元的海红旗7要靠谱得多。
不过作为代价，全燃动力在极限航程方面必定比不上怠速油耗更低的柴油机，而且华夏去年引进的30套陆基道尔M1防空导弹才刚刚开始交货，要想消化吸收相关技术再开发出对应的海基版本，至少也需要几年时间，在这之间很可能需要对外采购武器系统。
总体上，作为乙方设计人员的林青还是更倾向于第二种方案。
工程师嘛，自然希望从自己手里出去的方案能够尽善尽美。
然而好景不长，在这两个设计方案提出来之后没多长时间，通用电气就断供了LM2500燃气轮机，连原本的113舰都差点没能建造，就更不可能再拿出足够的数量用在护卫舰上面了。
也几乎是在同一时间，以斯贝涡扇发动机为基础的航改燃项目也走到了尽头。
原计划两条腿走路，结果现在两条腿都断了。
燃气轮机方案的动力直接没了着落。
就在这趟珠
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