“战斗机自然不能跟干线客机比尺寸，这个工件的展向尺寸……呃，就是宽度，我目测有2.5米上下，比A320稍微小一些，至于高度就差的更多了……”
“但是另一方面，客机在飞行过程中也不需要承受战斗机那样大的过载，所以哪怕尺寸小一些，战斗机的结构强度未必就会比中小型客机更低……”
“也就是说，他们现在真的有生产A320机体大部件的能力？”
安妮稍微拍了两下之后就放下手掌，压低声音询问道。
“在产品通过认证之前，任何人都不能说有能力。”
齐格勒回答道：
“不过，至少从这个工件的尺寸和用途来看，他们肯定是有这个潜力，所以这次回去之后，我会考虑安排进行一轮生产鉴定，如果能通过的话，就可以开始逐步把一部分机身结构件转移到华夏这边生产。”
虽然刚才的判断出了点失误，但齐格勒也不是嘴硬的人。
况且作为空客高层领导，亚洲总装中心这件事对于他来说也是有好处的。
说到这里，他突然转头看向旁边的安妮，同时话锋一转：
“科伦坡夫人，你们JAA在这方面可不能额外设置政策障碍。”
在产业转移这方面，作为产业管理机构的JAA和作为企业的空客集团利益并不完全一致。
尽管前者当年成立的初衷，可以说完全是为了提高后者的竞争力，但这么多年发展下来，早就已经衍生出了属于自己的百万漕工。
比如不少JAA的高层都有欧洲几个主要国家的党派背景，自然希望能把航空产业留在自家范围内。
但是，这种利益相关又并不是铁板一块的。
如果这些人背后的势力是在野一方，反而会盼着企业把所有工作岗位都给弄走。
比如空客图卢兹工厂的扩建，就是赶上了这么一档子事。
环境评估的负责人正巧是南部-比利牛斯大区议会的反对派，无论塞多少钱都不愿意给自家政敌送业绩。
否则空中客车也不会在亚洲总装中心这件事情上表现得如此积极。
安妮果断摆摆手：
“放心，之前我们都签过协议的，要给华夏这边的总装项目提供政策便利。”
但显然，光凭这样的说辞，并不能取得齐格勒的信任。
欧盟机构是个什么德行他还能不清楚么，真要是想从中作梗，光凭一纸协议恐怕很难约束。
本章未完，请点击下一页继续阅读！