要制造一架飞机，其实和制造一台笔记本、一部手机是一样的工业步骤。
在有成功产品的情况下，要制造一架飞机，就像是拼拼图，按图索骥，慢慢拼凑。
当然，这个拼图的规模很大，拼凑难度也极高，上百万个型号各不相同的零件，甚至这些零件都有不同的工艺、编号、材料，而它们组建起来的却是各种平整的部件。
机身、机翼、尾翼、发动机、驾驶机舱……等各个部件。
虽然通常情况下，飞机只是被分为机身、机翼、尾翼、起落架和动力装置这五个部分，但是在实际建造中，飞机一位体型庞大，每个部分都会被拆解开来。
比如飞机的机身，就会被工程师分解为机头、前机身、中机身、中后机身、后机身前段、后机身后段和舱门等几个大部件，而这几个大部件还会被负责的团队小组分解为一个个小部件，而每一个部件还有对应的工艺却制造、防护。
而尾翼也包括了垂直尾翼和水平尾翼，一般情况下，飞机制造公司都会将这些尾翼交由不同的厂家制造，之后再送去总装工厂进行组装，但是九州科技的智造工厂却能够弥补这个缺点。
因为每一个尾翼，它的生产与制造，可以做到“无人”知晓的程度，毕竟最开始的时候，设计师也不可能确定自己设计的尾翼就会被制造出来。
而且这些步骤在简化之后，仅仅是飞机制造这个过程，也仅仅是是指按设计要求制造飞机的过程。
仅指机体零构件制造、部件装配和整机总装，而不涉及飞机的其他部分。
飞机的其他重要部件，比如航空发动机、机载设备、液压系统以及其他设备，如果是蓝星其他飞机企业，都会将这些部件交由全球各地的其他优秀公司工厂来研发制造。
等到制造成功后，再将这些部件放到已经搭建好的飞机框架上进行安装。
“从工艺准备、到装备的制造、各零部件制造、部装、总装、检测试验、总装下线。或许现今世界，只有我们公司才会这么奇葩到把飞机各零部件都生产安装完了，再弄到风洞里面来测试吧。
这要是出现问题，亏损的何止上亿。
后续还要检查零部件和零件的问题，希望不会有密封件出现大问题，不然这就太麻烦了。”
九州科技本逐月星舰项目总工程师罗勇山，一脸凝重的说道。
而顾青在一旁听着这位老成持重的院士这么说，也是深有感触的点头回道：“按照传统的工艺
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