目的就是让内部体系之外的经济体承担更高的成本，而内部企业里面，基石材料公司就算是赚了再多，最后还不是需要将多余的利润支援中国房屋公司。
城市交通是城市管理当中最重要的议题之一，建设城铁只是说会缓解交通压力，并不能够完全消除交通拥堵问题。
前世首都的地铁路线那么长，但是地面交通线路该拥堵还是会拥堵，就算是现在的人口大概率不会如前世那么多，毕竟现在的社会资源分配要比前世平衡多了。
但是也不能够保证未来就一定不会出现大规模拥堵的情况，所以除了建设城铁之外，还需要其他的措施来进一步降低城市交通拥堵问题。
随着百姓生活水平的提高，其实公交车这样的公共交通工具，会越来越不受百姓的青睐，因为缺点很多，前世他就不喜欢做公交车，只是没有办法才会坐。
所以唯一解决的办法就是增加出租车供应数量，再配合打车软件，让城市居民随时随地都可以坐到出租车，而且等地时间非常少。
其实这样的打车软件，目前商通贸易公司已经就有，只不过没有推出私家车服务业务，不是他们做不到，而是为了保证目前出租车体系的稳定。
而且目前国内就业是相当充分且偏紧张，就算是推出私家车服务，也不会有太多人来从事这个行业。
目前全社会人力资源紧张，就算是推出私家车服务，也不会让他们的收入高过平均收入很多，只能基本上维持平衡。
因为如果收入很高，导致大量人被这个行业吸纳，那么造成的其他行业的人力资源更少，对目前社会经济发展是不利的。
至少目前推出这样的服务是不合时宜的，需要等到国内人力资源相对充分的时候，才会推出这样的业务解决就业问题。
好在目前还没有人推出类似的服务，如果有竞争对手推出私家车服务的话，那么商通贸易公司会被动的推出相关的业务。
他现在考虑的是，要不要推出无人出租车，目前的无人驾驶技术就算是和智能城市大脑相结合，也很难保证安全性。
毕竟城市道路的复杂性要高得多，而且还有一些城市的3d道路网络，别说是自动驾驶了，就是司机都有时候搞晕，最典型的城市就是重庆。
号称会让导航失灵的城市，完全3d的城市，就算不是这种特殊的城市，以目前自动驾驶技术，想要完全脱离司机的存在，也是不可能的。
他想要的无人驾驶出租车，就真的是
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