高，大部分所谓的发达国家，其实国土面积非常小，别说是超高速磁悬浮了，就是高铁都不需要。
而国土面积很大的国家，他们基本上是地广人稀，建设超高速磁悬浮铁定是要亏本的，大概率是不会有人做这个生意。
所以算来算去，可能未来这项技术还是会用在我们国家，只是什么时候应用，还不是很确定，因为磁悬浮和现有的高铁系统，很难完全融合。
目前阶段，我国还是会要建设高铁为主，形成遍布国内的交通大动脉，至于高速磁悬浮，后面需要看情况。
这个看情况主要是两个方面的情况，第一个是国民的收入是否和高票价匹配得上，如果票价是普通人不能够轻松负担得起，市场规模肯定很小，亏本的概率很大。
第二个就是建设的必要性是否很高，如果没有太大的必要性，觉得建了也是浪费，自然就不会建设，就算是建设，也只是建设一两条具备战略意义的线路。
未来机器人替代计划实施后，我国居民的空闲时间应该是比较多的，对于时间的敏感度不是很高，从百姓的需求角度来说，必要性并不高。
虽然未来建设的概率比较低，但是作为一家专注于动力系统领域的企业，技术储备是必不可少，特别是他们本身就不差钱，在研究投入上也舍得。
现在企业经营当中，不是所有的技术都是当前用的上的，特别是对大企业而言，不管用不用的上，建立自己的专利池，堵住后来人的路也是非常重要的。
就算不刻意堵别人的人，向其他企业收取专利费用也是不错的买卖，因为一项大型研究项目，涉及的专利非常多。
很多和本项目没太大关联的项目，就会使用到本项目相关的专利技术，专利技术授权费用也是很多企业营收的重要组成部分。
不过他比较关心的还是航天动力方面的事情，毕竟马上就要开始进行月球基地的建设，对航天动力的紧迫性更高。
他和何翰林详细的聊了关于这方面的内容，询问他们目前面临的困难，如果现场能够提供帮助，他就直接指出可行的解决方案。
至于三言两语解释不清楚的，他准备会议之后，在整理相关的技术，提供给星空动力公司，避免他到时候完不成相关的任务。
除了常规的动力系统之外，他还让何翰林加大对电离子推进器的研究，争取一两年内拿出能够更高标准的产品出来，为月球资源开采做好准备。
前期倒是对此要求不高，只是对月球
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