给摇光环境治理公司，这样既可以保证治理的质量和速度，又可以让摇光环境治理公司赚点钱。
第二个就是治理好的黄河通航权，现在黄河上面走不了大船，就算是小船也不能够走完全程，治理后的黄河希望能够达到同行较大船只的目标。
这样北方将会有一个发达的水运系统，有利于北方经济的发展，对降低大宗商品的运输成本非常的有利。”
想要将黄河治理成全年通航的水系本身就不容易，更何况他还想着能够通航较大船只，最好能够达到一万吨船只的通行目标。
这对于治黄项目是非常大的考研，需要进行非常详细的认证和方案，预防因此带来的不利情况，花费的资金规模也是非常的庞大。
当然，这是后期需要达到的效果，前期只需要治理好黄河泥沙问题，减少泥沙入黄数量，同时对现有河床进行清理。
等到这个目标完成之后，后面才是非常艰难的阶段，需要进行综合治理，才能够保证达到最终目的，相关的困难点前面已经讲过了，这里就不必多赘述。
这两条里面，将工程包给摇光环境治理公司来干并不会有多大的异议，毕竟他们有这个能力来完成，交给其他企业来干，不说能不能干得好，就是成本也是需要提升一大截。
因为这需要花费大量的机械设备，而摇光环境治理公司在治理塔里木盆地的时候，就采购了近万亿元的机械设备。
这些机械设备，除了一部分会用于罗布泊的挖掘和拓展，另一部分会用于黄土高原的道路施工上，加快黄土高原的建设步伐。
就算是如此，还会有大量的剩余，特别是对于河道疏通相关的设备，他们有许多富余，如果由他们来治理黄河水系，就不需要重复购买机械设备，能够省下大量的成本。
而且他们在水土流失治理上也有成功的经验，技术实力也是最强的，这个工程不交给摇光环境治理公司反而会非常奇怪。
所以讨论的焦点将会集中在第二点上，一是目前无法评估未来黄河水系通航的数量到底有多少，也就无法做出准确的商业价值评估。
二是这样关键水系的通航权交给一家私人企业，会不会引起大家反对，除非是人工运河，一般来说这样的天然水系，很少会将通航权承包出去，毕竟这也是属于国家资产的一部分。
所以他可以出一部分资金，但是也不能够盲目的出资金，需要对整个体系的商业价值进行评估，能够保证后期收回成本并且有一定的盈利。
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