全部将这些运河建设起来，赵一预计总投资大约在500亿元左右，按照全流域年通过货物量10亿吨计算，按照平均每吨货物2元船闸服务费用，每年是20亿元左右。
剩下的就是水利发电收入，除了需要使用一部分电用来维持枢纽的运转意外，其他的部分可以并网发电。
这部分的收入，计算比较复杂，暂时还无法得出来，按照最少计算，每年5亿元的纯收入应该是有的。
也就是说，如果不计算维护费用的话，也需要20年左右的时间收回投资，实际情况会更长，预计需要30年时间来收回成本。
说实话，这么长的投资回收期，一般的私人资本是不愿意参与的，如果使用这些钱做其他事情，赚的肯定比这多得多。
但是像赵一这样资本体量非常大的个体，想要像小资本那样高额获利，难度要大得多，所以他对于大型项目还是比较热衷的，因为这部分收益非常的稳定。
就如他大规模建设城市化一样，如果单纯的出租运营，其实回报也非常慢，但是他追求的是稳定和持续收益，而不是一夜暴富。
随后双方就投资条件展开了简单的商谈，由于年回报率确实非常的低，只有可怜的5%还不到，比放在银行的利率都低。
再加上这些年来，赵一手上的资产增值速度非常的惊人，所以当赵一提出来运营时间为99年的时候，老人竟然没有讨价还价。
就这样，总投资500亿元，修建时间持续5年的几条运河项目就这样决定了，接下来就是聘请水利专家对这些设想进行科学论证，然后才会开工建设。
至于水利枢纽建设上使用的工程器械和水利发电机组，赵一都会让自己旗下的企业负责研发生产，肥水不流外人田。
除此之外，还需要天枢机械公司开发大型运河开凿机械，加快运河的开凿和河道清理工作，不然的话，五年时间就有点紧张，必须在工程机械上面提高效率。
按照99年的运营期计算，抛除建设成本之外，整个运行周期内，赵一可以获利在3倍左右，也就是说，总盈利能力大约在1500亿元左右。
虽然5%的年盈利在当前看来很低，但是未来资本过剩是必然的，到时候，想要获得稳定的5%年盈利，并不是那么容易了，最重要的是这项工作风险性不高，稳妥。
而且赵一还可以使用高技术，来增加航道的运量、提高发电效率、提供额外的高质量服务，来综合提高获利能力，实际上应该比5%
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