弱是一个非常大的痛点。
而充电桩又不够普及，我认为增程器模式肯定能打动很大一部分购车者。”
所谓的增程器，通俗的说就是在纯电动汽车的基础上，装备了一个小型的辅助发电机组，以备电池电量不足时为其充电，这个小型辅助发电机组就被称为“增程器”。
其实说白了，就相当于加了一个移动充电宝。
优点是在充电方便的使用环境下，可以当做纯电动车使用，不用加油，使用成本低。
并且具有电动汽车行驶安静，提速快等所有特点。
而相比纯电动汽车来说，由于有发动机进行充电，因此在无法通过充电桩进行充电的情况下，可以通过“增程器”来获得能量，也就是说只要有加油站，这类车辆就可以一直行驶。
另外，增程式电动车不需要太大容量的电池，还可以控制一下成本。
当然，世上没有十十美的事物，有优点必有缺点。
由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，所以会造成能源浪费，比如油耗偏高。
张益达总感觉这套模式只能是过渡产物，一旦汽车电池在储能、体积减小上面取得突破性的进展，纯电动绝对就吊打了这些油电混动、插电混动，还有这增程式电动汽车。
不过目前还看不到这方面的希望，不然很多汽车厂商也不会傻乎乎跑去研发这些要过时的技术。
好像面纯电动的春天就要来临了，但也有可能在春天来临前死在了冬夜。
理想汽车因为成立在2015年，晚了风口一年，在早期融资上面很困难，所以一直就拼命地节约成本，目的就是先活下来。
在这个资本密集、技术密集的行业，战争真的还是有点残酷，一两百个亿砸进去，造出来的车还有自燃等各种麻烦问题。
国产造车势力想真正迎来收获，估计还得苦熬两三年。
张益达想了想，说道：“这样吧，b轮我们先投1亿美元吧”
黄新一脸嫌弃的看着张益达，说：“要不要这样啊拿出你投资特斯拉的魄力啊”
张益达还真拿不出那么大魄力，特斯拉成立十几年了，上市也快十年了，去年盈利了两个季度，但年算下来都还是亏损的。
不过总的来说，按照这销量走，特斯拉基本上已经达到盈亏平衡线了，前景要比中国的新造车势力明朗多了。
中国这么多新造车势力，活下来一两家应该问题不大，就是不知道谁能“剩
本章未完，请点击下一页继续阅读！