金沙河创投和经纬全球两家各自持有惠民出行4.38%股份，嘀嘀则持有惠民出行1.82%股份。
三家股份加起来一共10.58%，全部被软银吃了下来。
软银在输掉B+轮对赌后，无偿转让了1.315%的股份给惠民出行管理层，持股比例下降到了4.16%。
再吃下三家股东转让的股权后，持股比例将达到14.74%。
超越持股8.76%的黑衫资本和持股10.4%的企鹅，仅次于持股30.57%的张益达，位列公司第二大股东。
另外持股比例较高的还有两家，锐向产业投资基金和中信产业投资基金各持股5%。
在进行完股权转让手续，以及完成股权变更后，软银方面要求重新召开了董事会。
他们提出了几点要求，除了要求增加董事会席位之外，最重要的一条就是要求惠民出行尽快达成盈利。
惠民出行在去年4月完成了10亿美元的C轮融资，这部分资金在完成300万辆单车采购和各调度运营中心卡车采购后，直接花掉了将近2.5亿美元。
聚合打车和顺风车业务上线后，又补贴出去了将近1亿美元。
共享单车业务在不包括单车和卡车折旧的情况下，每个季度的现金亏损是7000万人民币。
另外惠民出行还背负着10亿美元的股权质押贷款，每个季度需要偿还1500美元利息。
不过这部分利息被投资收入冲抵掉了，甚至还有剩余。
在拿到10亿美元投资款项后，惠民出行方面把其中7亿美元投给益民网金公司了。
益民网金根据惠民出行的财务模型，以及财务规划，给他们制作了一个专属理财计划。
这个理财计划，可以看作是一款P2P产品。
理财端这边是惠民出行，出借金额7亿美元；
贷款端则是超过50万人数的借款人，平均借款不到1万，足够小额分散。
长、中、短期借款都有，兼顾了收益性和流动性。
也就是说，惠民出行有资金需求了，就可以来找益民网金取出一部分资金。
没有的话，钱就在外面放贷产生收益。
益民网金开出的利率不低，年利率10%，同时为这笔7亿美元的借款提供兜底担保。
惠民出行的股东自然没有意见，益民网金也不是皮包公司，市值百亿美金的公司，哪能说垮就垮。
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