行的股东，现在居然是收购了另外一家共享单车公司。
有大新闻，值得挖掘。
《嘀嘀收购小蓝，是否会对惠民单车构成威胁》
《越来越热闹的共享单车，谁将笑到最后》
《惠民单车股东嘀嘀另起炉灶，带你揭开陈卫与张益达的恩怨情仇》
张益达看到嘀嘀收购小蓝单车的新闻报道后，也挺惊讶的。
不过想想也就释然了，嘀嘀在惠民就一个没什么话语权的小股东。
嘀嘀又是专注出行领域的一家公司，肯定不会放弃共享单车这个交通出行流量入口。
想通此结后，张益达不再关心这些琐事，开始考虑起了接收拜摩单车的事情了。
拜摩单车有数百名员工，37万辆共享单车，入驻了几十座一二线城市。
怎么把拜摩单车的遗产平稳的接收过来？还是挺头疼的。
交易倒是简单，给拜摩全体股东付了20%的现金，也就是首期收购款3600万美元，剩下的80%分几个月多期进行打款。
股权上，惠民出行估值膨胀到38.6亿美元，新增发了4.66%的股份，分配给拜摩单车原来的一众股东。
张益达和原来惠民出行的一众股东，持股都稍微下降了一点。
比如说张益达，相比B+轮融资，他在惠民出行集团的持股比例从38.85％下降到了37.04%。
这些都挺好安排的，难的是拜摩单车的员工。
张益达给付薇薇许诺的是：愿意接收绝大部分原拜摩员工，但是要经过惠民单车公司这边的面试考核。
这其实就是给双方找个台阶下，肯定接收不了太多人，太多职位重叠了。
惠民单车有500万辆单车的造车计划，并且还要往四线，五线城市下沉。
公司规模扩大，肯定还要招收很多员工，所以张益达就让人力部门暂时停止了招聘，先接收考核拜摩单车这批人。
这种操作，也是最大限度的让拜摩单车原来的员工有机会入职惠民，不至于丢掉工作。
张益达也知道，在大城市上班并不容易，有些员工拖家带口，上有老下有小的。
特别是一些互联网公司中年员工，被优化后，可能原来的体面中产生活都维持不下去了。
这种巨大的心理落差，可能会让一部分人接受不了，走入歧途……
张益达自己也算不上一个特别高尚的人，只是说
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