了大规模的重新调整，以适应朝廷方面最新的要求。
这次对造船厂所进行的大规模改造的扩建计划将推动大唐造船业实现新的技术飞跃，由数百吨级提高到千吨级水平，一举超过大食和波斯等国的造船技术水平。在此之前，国内的造船厂大多只能建造吨位在200吨左右的内河船只，可是在泉州和广州，当地能够建造比这还要大一倍的海船，那些越洋而来的大食或是波斯商人所拥有的远洋海船也最少有吨以上。通过这次大规模的改造的扩建，要求几个主要的水师造船厂都具备建造超过千吨的远洋舰船的能力。
相对而言，目前只有渤海三家水师船厂和荆州、江夏水师船厂厂已经积累了一定的蒸汽船建造经验。
幸好朝廷、枢密院和工部对远洋海军和造船业的发展是一个长期奋斗目标还是有着比较清醒的认识，只是要求新组建的船政署在五年内完成造船厂的改扩建工程和千吨舰船的研制工作。
长江以南，淞江北面的江边现在成了一片工地，要论岸线和占地面积比另一个时空的沪东造船厂都不算小。蒸汽吊车旋转和起吊的时候发出的嘎嘎声，不时还有汽笛尖锐的鸣叫来提醒工人们注意安全。
淞江造船厂的规模上超过了目前国内正在进行的大多数工业项目，这里正在被建设成为一个颇具规模的新兴造船基地，长江沿岸区域大面积的苇塘正在被填土夯实，大片的临江土地都划归到了这家新建的造船厂范围内。
船厂需要新建千吨级钢筋混凝土干船坞两艘，大型混凝土浇筑永久性船台四座，大型蒸汽吊车，还有配套的锻铁、锯木、动力等一系列的车间。目前建造船体的主要材料还是木料，有些战舰会在外面包一层铁胁作为防护，不过这种战舰并不太多。
船厂的工地上热火朝天，还悬挂着几条巨幅的标语：大干快上，力争船厂三年建成投产！
这似乎是那些朝廷所派出的宣教人员所干出来的事情……
……
这个世界第一条铁路终于是准备正式开通运营。
晋阳北到古交63公里的窄轨铁路线，再加上大量的人力的物力投入，只用了四个月的时间就全线贯通。在正式开通仪式之前，货运的火车已经是开始试运行了一段时间。要真算起来，在这条铁路正式开通之前，古交、武州、磁州和兴州的铁厂已经都铺设了短途的铁路专线，进行矿石原料和人员往来运输，已经运营过一段时间了。
当犹如怪物般的火车机车冒着黑烟，在车轮两侧喷着白色的水汽
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