让他们找几个问题在口试记录上填一下。
因为在检查页的口试部分是需要记录下检查员所询问的问题的。同时还要写下自己当时所答的答案。
至于常教员，他其实是不用来的。模拟机规定中并没有硬性规定检查时教员需要过来。现实情况也确实如此。除了这次检查，徐清以后遇到的模拟机检查，带他的教员没有一个来过的。
所以说，不来是常态，来才是个例。至于为何而来，不用说肯定是为了徐清，他需要盯着陈逸这小子。
这段时间他也听说了林霖在学员队的“铁腕手段”，一次检查不过就要打入冷宫，常教员决不允许此类情况发生。
陈逸也是没想到常教员竟然还会过来，不过这样一来正好，四个多小时，有个人还能聊上两句总归不会太闷，而且他也有话要跟常教员说。
模拟机检查严格上来说，只要按照模拟机检查单子上所列举的检查要求来出故障就行。
比如，起动发动机必须要要出一个故障。中断起飞，80节以前和以后任选其一。起飞后风切变或者决断以下风切变任选其一。爬升过程中TCAS警告或者雷雨绕飞任选其一。
之后，电气系统，气源系统，显示系统等等中选择三种系统故障处置。
等到巡航高度后，一般来说会出个释压，进行紧急下降，降到10000英尺后，左右大坡度盘旋，然后三种失速，最后视情况复飞。
这是徐清后面经历过几次模拟机检查后得出来的一个比较正常全面的检查流程。
当然有的检查员并不按套路出牌，陈逸就是其中之一。
他的套路在于自己根本不上操纵台，全部的科目由常教员自己看着出就行，实在是懒到家了。
不过，这并不违反规定，只需要把科目按标准出完就行，对由谁出科目没有硬性要求。
这次检查由徐清先主飞，他本身就不是喜欢把事儿留到后面的人。否则，上半场他就会时刻担心下半场的事儿，会让他心态受影响。
幸运的是，常教员出科目就相对保守，四平八稳。
起动发动机出的是热启动，也就是EGT超限。
中断起飞是60多节侧窗打开，侧窗打开这种故障又不会影响操纵，而且是低速起飞，难度几乎为零。
起飞后，又是一个轻度风切变，轻到徐清几乎都没啥感觉，这根本就不是放水，属于泄洪了。偏偏就算录像复核也找不出什么问题。
陈
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