到了最后，高怀钧还对他进行了专门的叮嘱。
现在高瓴在华国的青训已经启动，因此他也希望托马斯·桑德加德能够发挥好查尔顿的一线俱乐部领航优势。
如果有便宜的，合适的华国青年才俊，可以适当地引进过来。
不过他也知道，现在华国足球正是泡沫的最高峰时期，那些球员是不会苦哈哈地出来的。
在华国赚钱不香吗？
只有等到2019年后，会慢慢有些人会能够进入查尔顿。
事情是安排下去了，他也只能静待事情的发展。
这不是科技，他开金手指可以弯道超超车，这玩意儿也超不了车。
回到国内。
高瓴星曜这款产品，已经在深度研发之中。
基础的技术，其实高瓴都有。
但是难点还是有很多。
这最关键的难题，就是成本的进一步控制。
一家出色的科技产品公司，一方面需要在创新技术的门槛壁垒，而另外一方面则是来源于产品的成本核心控制能力。
现在新能源汽车研发，在高瓴的引导下，已经在华国呈现多点迸发的局面。
因此现在新能源的供应链已经没有像高瓴最开始做汉那个时候那样，还需要从国外进口，做乱七八糟的拼盘了。
“高总给这款车的首发定到了七月份，小兔崽子们还不加快研发进度，不然时间来不及。”
“在表面不怎么关注的点上降配，底盘悬架，车机芯片、刹车系统、电池管理、内饰用料等等各方面的配置上下功夫，做一款车不能即要又要，一定要有取舍。”
“研发过程之中，一些成熟模块要做到合理平替，不要老想着标新立异，零部件厂商开模不需要钱啊，他们要钱不都是加到成本上了吗？”
艾格最近在这个项目上投入了非常大的精力。
这款产品，他看得出来，是高怀钧对高瓴车辆产品供应链极限考验的一款产品。
B级别车的空间和体验，A级别车段位的价格。
这对于他来说，是一个非常大的挑战。
这不是高瓴仰望那种产品。
利润空间足够高。
就算是小批量生产，也是可以在成本基础上，直接翻一倍。
利润空间还很大。
但是这款高瓴星曜可不一样。
这一看就是要重点打击卡罗拉，轩逸，捷达等A级
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