几十年来一直都没有什么大的优化，也很少开建新的地铁线路，即使开建，建设的速度也非常慢。
据说，纽约的“第二大道地铁”早在1919年便已立项，直至2017年1月1日才最终建成开通，前后经历了近一个世纪，而这一段新地铁只涉及一段3公里多的隧道和3个新地铁站，其耗费资金却高达45亿美元。“第二大道地铁”早已成为美国民众讽刺美国在基础设施建设方面效率极端低下费用却极其高昂的代名词。
许信成告诉他们，据报道，目前的最新规划是，未来15年内至少再新建15段或条地铁，届时，广州将至少拥有23条地铁线路，将形成一个线路更密集、覆盖范围更广、总里程超过1000公里的地铁交通网络。
Peter等人听后惊得目瞪口呆，David问：“You mean， from 400 to 1000 kilometers， it will only take 15 years?”（“你的意思是，从400到1000公里，只需15年的时间？”）
“Yes.”（“是的。”）
“Oh my! Now I get it， this is the ‘Speed of China’I heard so often from all the news.”（“哦，我的天！我现在明白了，这就是我在新闻报道中经常听到的‘中国速度’。”）
许信成不无自豪地说：“Yes. This is the ‘Speed of China’.”（“是的。这就是‘中国速度’。”）
他借此机会顺便向他们介绍了中国在高铁、城市建设等基础设施建设方面的“中国速度”，还介绍了我们为什么能如此高效，为什么能在短短的二三十年里有如此快如此大的发展。
他从这几十年来中国经济的高速发展，能够集中力量办大事的制度优势，人们对便捷舒适交通的需求，中国在地铁和高铁等技术方面的突发猛进等方面进行了分析和介绍。
在和Peter他们七人介绍的时候，看着他们一脸的惊讶和倾佩，他感到了一种非常强烈的作为中国人的自豪感，甚至是优越感。
他在心里暗想：“这两天，面对这七位从美国硅谷来的精英，我不但没有任何自愧不如之感，反而时刻充满着自信，此刻，竟还不由地产生了自豪感和优越感，这一切在几十年前是完全不可想象的，即使在二十年前甚至十年前也是不可
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