叶华一上来就毫不客气的DISS了一波传统智能网联汽车，这让很多大佬无辜躺枪，包括某度等大佬们在内的提倡的一些主张。
然而，大佬们却没脾气，没办法，谁让DISS的那个人搞出了比你更好更先进更具知识含量而且极大削减成本的好东西呢。
片刻之后，叶华不急不缓的再道：“有人说当汽车越来越智能，就必须要改造基础设施，有了智能的车还不够，所以智能网联汽车这样一个产业要涉及很多环节，不仅仅包括车，也包括基础设施、包括路，互联网公路等等诸多概念。所以必须要自动驾驶进入‘聪明的车’与‘智能的路’相互协同的新阶段，全面构筑‘人、车、路’全数据感知的智能互联网公路。”
说完叶华低头顿了顿，过了一会儿便再次环顾全场，道：“在我看来，还是你的车不够智能、不够聪明，所以需要如此之多的辅助系统，过多的辅助意味着更多成本投入。”
“在当下比较热门的观点认为无人自动驾驶产业的发展需要四个方面的关键因素，第一是开放、第二是安全、第三是政策、第四是基础设施。”
“我认为只需要两点，即：安全与政策。”
“基础设施……基础设施改造和新兴技术之间不应该是因果关系，不能因为新兴技术、新兴产业出现了，所以要改造基础设施，两者更应该是相对的，是一个相互作用的过程，新的技术产业需要新政策支持，新的政策又会推动旧的产业改造，直白的说因为是建立在目前基础设施的实际情况下搞出来的无人自动驾驶才更有意义，因为你不能忽略过于庞大的改造所投入的巨额资金这个现实条件。”
“而相比较基础设施，对于无人驾驶而言最核心的问题就是安全了，在这个领域，开放就意味着安全隐患，这两者是相矛盾的，建立庞大的互联网智能高速公路就意味着共享服务，你就要开放，那就必然带来安全隐患，在无人自动驾驶领域，任何一次网络安全带来的事故都是不可想象的，我不认为这是一个好主意。”
“一辆车出问题可能就只有这一辆车，而网络安全出问题可能就是一大片，那可能是灾难性的。”
“谷歌的‘零信任’安全架构方案的框架或许将成为网络安全的流行框架之一，也给了我们海岸线公司在网络安全建设上提供了不少的帮助，而未来的网络安全，简单的概括来说，那就是不要相信任何人！”
叶华说道这里的时候，让不少的普通人尤为关心，网络安全这可能是人们最关心的
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