对于罗伯特说的什么都能聊的话，李长亨只当是笑话，他今天来这里的目的很简单，如何伪装成副机长。
“我们都知道因为阿波罗登月计划的原因，宇航员成了最受人尊敬的职业。
但宇航员的选拔实在太难，而航空公司的专业机师，反而更接近我们普通人，也受到很多人的追捧。
那么，既然机长的社会地位很高，但更现实的问题是，机长的薪水是多少？”
“嘿，亨利，你还没成年，不能只往金钱上面看”，胖胖的罗伯特根本不想回答这个问题。
泛美虽然在米国的航空公司里已经是最大的，但它并不是没有对手的。
加上上市公司的通病，为了市值反而会在合理的范围内压榨员工，泛美机长的薪水并没有外界猜的比律师、医生还高。
机长月薪2400，副机长月薪1400的薪水别说前三了，连前十都排不上。
而且真说起来，机长这职业在6、70年代看起来光鲜，但长远来看，职业前景能用全波段下滑来形容。
等飞机的自动驾驶程度越高，机长的重要性就越低。
当然这是从整个行业来算，单说任何一架飞行中的飞机的话，机长永远是最重要的。
听出了罗伯特不想回答这个问题，李长亨直接越过，“那第二个问题，如何让普通人能坐得起飞机？”
罗伯特眼睛一亮，随即又无奈摇头，“好吧，这个问题非常好”。
这是航空公司和顾客都愿意解决的问题，坐飞机的人越多，市场占比最大的泛美赚的也越多。
可就是如此简单的一个问题，对泛美来说却是大问题。
昨天李长亨打电话给机场的时候，随意问了十几个航班的票价得知，洛杉矶飞纽约，4780公里要420美元，等于一个中产阶层一个月的薪水。
而其他航空公司的短途飞行，用公里算的话更贵，百公里大概得10美元。
也就是说，坐飞机是富人和有出差需要的企业精英的专利。
而想得到富人顾客的青睐，泛美这种只运营国内远距离，和跨国航线的公司来说，他们只能把飞机内部的设施，设计的要多奢华就有多奢华。
经济舱天然就被他们排斥，或者说他们不敢第一个尝试，经济舱和豪华舱并存。
直到几年后波音747这种超大飞机出现，豪华舱在上层，经济舱在下层，这才避免米国的富人说自己花更多钱，却要和穷人
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