要因素现代交通运输业，奉系所辖地域的表现更是突出。八条铁路的有条不紊的建设，让东北的局势为之一变。
从中东铁路以哈尔滨为始发开始，哈尔滨已经成为东北重要的铁路枢纽之一。因为这个时候黑省的重要性和日本渗透的乏力，黑龙江也是奉系建设的重中之重。以哈尔滨为起点，相继建设了一干两支三条铁路线。
干线是经佳木斯到富锦、同江，最终到中俄边境的抚远。抚远与苏俄远东最大的城市伯力一江之隔，等不久后的远东干涉军撤出，这里是与苏联经贸联系的重要通道，与北满铁路的东端绥芬河两地共同担负控制黑龙江东部边防的重任；
一条是向北延伸到宜春，经绥化、铁力；它是联系黑省背后的重要通道（哈尔滨太靠南边了）；
一条与吉林省吉林市连接，这条路与同时动工的沈阳经清原、梅河品、磐石、永吉达吉林的铁路线相接，将绕开日本人控制的南满线从长春到沈阳一带。虽然绕了个大弯，毕竟是中国政|府所有，也能够促进省内各地的交通联系，在经济上也有重大好处。
在吉林省，开始了集安----通辽铁路的准备，并将预留北上延伸至兴安省的锡林郭勒的准备，以便在将来立国后伸入蒙古。不过先期，以四平东段连接辽源、梅河口到通化、集安为首先----考虑到日本人控制了四平到双辽段，自治政|府可不想在大动脉中间一段为人所制，而且财力也不允许齐头并进。
东北最重要的两条铁路，都在沈阳西北部。
在辽宁省，开工了一条从沈阳连接彰武、阜新、朝阳、凌源、平泉到承德的贯通辽宁西部与热河的客货两用铁路线，这是可以避开繁忙的连接关内外的唯一一条大动脉----京奉（沈）的第二条通道。承德是热河的省会，距离北京不过四百余里。
在漠南蒙古腹地，开辟一条生命线，从承德起，经赤峰、通辽连接到双辽，再从长岭直达哈尔滨，它也是东三省的生命线。它的目的，是一旦辽宁吃紧，黑龙江各部可以最快速度向沈阳运兵，而不至于被南满线束缚了脖子。因为沈阳已经开辟了直达双辽的铁路----笑话么，少帅老婆大人的娘家怎么会不通车？从前年于翱舟任东北农业银行董事长起，双方一拍即合就融资建了这条路。
老实说，中国进入近代以来，最能机会赶上外国的便是兴建铁路了。基石、枕木是原始的材料，好办；铁轨是资源的初加工，至少比建造机器简单。当然，机车是个硬通货，现在中国还没有能力。
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