间内，也肯定做不到。
在和土豪财团完成了投资谈判后，赵奕马上和空间信息科技公司、高等压缩材料公司以及航天局联系，准备直接订购生产二十台聚能卫星。
现在融资进行了一半儿，有了充足的金钱支持，也是时候开始扩大公司规模了。
聚能卫星，就是能源基础。
有了充足的能源基础，就可以开放性的建造Z波卫星、小型太空飞船，当然也少不了更多的无限动力汽车。
赵奕召集了技术组，准备对无限动力汽车进行升级。
一个是系统的升级。
这方面会普及到已经售卖出去的汽车，也可以做系统方面的升级，以提升汽车的控制和安全性，同时尽可能的节省能源。
公司的技术部一直在研究特斯啦提供的软件、程序包资料，他们获得了大量基础源代码，整理工作都需要不短的时间，但利用一些功能性的程序包，拼凑在一起，让电子系统实现新功能，给汽车提供更稳定、安全的服务体系，还是可以做到的。
另一方面，就是研发无限动力汽车的二型了。
在无限动力汽车的制造过程中，遇到了很多的问题，也积累了很多的经验，二型就是对一型的提升。
同时，也会设计多种外形，来满足不同的审美需求。
这一步也是为了进军海外市场做贮备。
奕星无限动力公司暂时没有考虑减配来减价的方案，公司甚至觉得应该提升性能、提升配置，适当的增加售卖价格，主要是因为，无限动力汽车制造数量有限，远远没有满足市场需求。
如果有一天满足了高端市场，出现汽车囤积的情况时，才会考虑去减配减价，去侵占低端一些的汽车市场。
这才是常规的发展战略。
在奕星公司稳步发展、扩张的时候，因为投入到市场中的无限动力汽车越来越多，再加上奕星频频和各公司达成协议，引起了舆论大量的讨论。
极少有人注意到的是，航天局和奕星科技联手，发布了一条卫星升空成功的消息。
或许有很多人注意到，也根本就没有在意，因为建立太空航道的话题，已经火爆过一阵子了。
现在发射和建立太空航道有关的卫星，也是理所当然的进展，好多人也觉得，即便是发射了一颗卫星，距离实现地球和火星之间的跨越，也还差的有些太远了。
比如，奕星还没有制造出，能够进行双向穿梭的小型太空飞船。
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